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柴油调和原料,添加剂,方案(看懂了你也会调和柴油)
一、柴油调和的原料
1.直馏柴油
直馏柴油是指原油预处理之后,通过常压蒸馏得到的沸程范围为
180℃~360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为
常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸,必须对其进行脱酸精
制后才可作为柴油调合组分。
2.焦化柴油
焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃~360℃的馏分产
品。焦化柴油的十六烷值较高,含有一定量的硫、氮和金属杂质;含
有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高,色度偏高,必须进
行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3.减粘柴油
减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品,减粘柴油含有烯烃和
双烯烃,故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4.催化裂化柴油
催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。因含
有较多的芳烃,所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的
柴油的十六烷值更低,只有25~35,而且安定性很差,这类柴油需经
过加氢处理,或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要
求。
5.加氢裂化柴油
加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油,其硫含量很低,
小于0.01%,芳烃含量也较低,十六烷值大于60,着火性能好,安定
性高,是调合低硫车用柴油的理想组分。
6.减一线油
减一线油指原油预处理后,通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的
最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合
组分。
7.航空煤油
航空煤油一般指3号喷气燃料,标密775~830kg/m,馏程范围
在160~300℃;低温流动性好,冰点在-47℃以下,馏程又与柴油接
近,在冬天常作为低标号柴油的调合组分,但其十六烷值略低,调入
柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
8.200#溶剂油
200#溶剂油是由140℃~200℃的石油馏分组分,在工业上常作
为油漆及清洗用溶剂。200#溶剂油密度较柴油小,且低温流动性好,
常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性,但其十六烷值很
低,为不影响柴油质量需控制加入量。
9.重芳烃
重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃,其中以碳九、碳十芳
烃居多,主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。
可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分,但因其主要成分为芳
烃,十六烷值极低,使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
10.煤焦油加氢柴油
煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品,通过加氢脱
杂、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。
得到的柴油组分,密度在0.85~0.89,硫含量小于10ppm,十六
烷值在30~40。
11.废机油炼制柴油
将废机油进行脱水脱杂处理,在催化剂及高温下裂解,然后进行
酸碱精制、白土精制,最后蒸馏得到相应产品。废机油炼制出的柴油
十六烷值能到40,但馏分偏重且味道较臭,一般需对其进行脱臭处理,
方可使用。
12.废塑料炼制柴油
将废弃的PE(聚乙烯)、PP(聚丙烯)、PS(聚丙乙烯)等废弃
塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内,在催化剂及高温(350~420℃)
下裂解,最后蒸馏得到相应产品。
废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求,凝点也低,
但因为烯烃含量高,安定性及差,极易氧化变色。
13.煤制油
煤制油本质上是煤炭液化技术,通过化学反应将煤所含的碳氢化
合物转换成所需的碳氢化合物。根据不同的加工路线,可分为直接液
化和间接液化两大类。
煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料,
典型代表是神华集团煤制油。直接液化的特点是液化油收率高,油品
芳烃含量高,生产出的柴油十六烷值不高于45。
煤间接液化是将煤首先制成合成气(CO+H2),然后通过费托合
成转化为液体烃类,典型代表是伊泰煤制油。间接液
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