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新建水泥混凝土飞机拖机道施工工艺

一、新建水泥混凝土飞机拖机道区域结构从面层到土基依次为：36cm厚水

泥混凝土面层（90天抗折强度5.0Mpa）、土工布、20cm厚水泥稳定碎石上基层、

20cm厚水泥稳定碎石下基层、100cm山皮石换填，压实度≥96%、土工布、压

实土（压实度≥96%）。基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。

二、雨污水工程：设置雨水收集（隙缝排水沟）系统，含雨水管道及检查井

等（含铸铁井盖，F900，三个螺栓固定）

三、新建水泥混凝土飞机拖机道上所有的管道井（含铸铁井盖，F900，三个

螺栓固定）

四、土工布技术指标应满足下表

土工布的技术要求

纵、横向最大负

2kPa压CBR顶

重量拉伸强荷下纵、

编号材料力下厚破强力

（g/m2）度横向延

度(mm)(N)

(kN/m2)伸率(%)

聚丙烯或聚

T1≤110≥4.5≤0.5≥700≥25

酯

五、水泥混凝土的基本要求

（一）水泥稳定碎石：40cm厚分两层施工，K＞0.98（重型击实）；

（二）水泥稳定碎石采用集中厂拌。材料规格符合设计要求。

（三）上述各类材料进场前，向监理工程师、招标人出具合格证明文件，并

执行有关材料复试的规定；招标人要求提供样品的材料，及时提供，经确认后方

可采购进场。

六、道面施工工程技术要求

（一）工程测量与放线

1、工程开工前，根据招标人提供的导线控制桩和高程控制点，由先清除现

场杂物后进行复测，完成复测后，向招标人及监理单位提交复测报告。复测无误

后施工单位根据施工图进行滑行道、停机坪等道面的总体放线引测，其内容包括

导线、中线、水准点等,以划分滑行道、停机坪等道面的平面坐标和竖向标高。

放线工作完成后及时通知招标人组织相关部门验线。

2、施工中应定期对控制导线点和水准点进行校核，如发现校核精度发生变

化，需对测量成果及时进行复测。

3、对已移交的导线控制桩、高程控制桩负有保护责任，需要时应加设牢固

醒目的防护设施，以防碰撞和沉陷；如在移交后发生丢失、损坏，需重新补测，

费用由负责。

4、施工中应严格按照设计图进行滑行道、停机坪及路肩的分格和标高控制，

道肩的分块在设计中没有注明时应按均分相邻道面接缝布置其接缝。

5、图中未注明的道面板角高程可以由相邻点高程内插；道面最外侧的异形

尖角板，施工时应将道面板适当拓宽，垂直于平缝的最小板宽不小于1m，相邻

道肩分块尺寸相应调整。

6、施工测量的精度应符合《工程测量规范》GB50026-2007的相关要求，

其中施工控制桩的测量精度应符合《民航机场场道工程施工技术要求》第210

条、211条第一级要求。

7、各项工程的平面、高程定位测量，引用二处以上的施工控制桩，并应闭

合，以免错误。其测量精度应符合《民航机场场道工程施工技术要求》第201条、

211条第二级的要求。

8、所有施工测量记录和计算成果