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城轨专业题库与答案之行车组织

行车组织

1.轨道交通建设的规划应该是导向型，而不是追随型，满

足型或复制型。如果建设不符合城市交通的实际需求，会导致

不良后果，进入一个“恶性循环”。

2.城市轨道交通系统的核心是行车组织指挥体系，通过控

制中心行车调度员实施指挥，实行“高度集中、统一指挥”，以

此保证列车安全、正点运行。

3.重庆轻轨交通线是我国自行设计、施工的第一条跨座式

单轨交通线，分左右线双向行驶。

4.国务院批准地铁建设一般依据3项指标，包括城市人口

数、GDP和地方财政一般预算收入，而轻轨建设的标准只要

达到上述条件的60%即可。

5.城市轨道交通线路可采用地下、地面、高架3种不同的

空间布置方式。

6.隧道线和高架线多采用混凝土整体道床。

7.因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有

时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。

8.车辆段线一般采用的是50kg/m的钢轨。

9.由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机上

的一段线路是指到达近路。

10.列车自动控制系统中的列车自动保护简称为ATP。

11.一般城市轨道交通列车运行图采用1分格或2分格，

即每一等分表示1min或2min。

12.列车运行图按列车之间运行速度差异分为平行与非平

行。

13.非重要车站，出入口总提升高度大于10m，设上下行

车自动扶梯，否则只设上行自动扶梯。

14.在沿地铁方向设置站外路引标志，设置范围为距车站

300~500m。

15、一般情况下，地下区间线路与排水沟的坡度值应不小

于3‰。

16、缓和曲线的最小长度为20m，不得短于一节车辆的

全轴距长。

17、在实际列车运行图中，调试列车的表示方法为红实线

加短竖红实线。

18、列车运行图上的列车运行线与车站中心线的交点，即

为列车到达、出发或通过车站的时刻。

19、车站办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小

间隔时间为车站间隔时间。

20、在采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在车站控

制台上进行。

判断题：

1、错误。应为每隔5~7公里加设停车线或渡线。

2、错误。应为每条地铁线路的正线数目为双线，列车右

侧行车。

3、正确。

4、错误。环形折返线适用于线路较长，而线路延伸可能

较小，且该站又往往在地下的情况。

5、错误。道床依靠本身的弹性和轨道固定，起到支撑轨

枕和分散___的作用。

6、错误。地铁车站安装屏蔽门后不会影响车站的有效候

车面积。

7、正确。

8、正确。

9、错误。车站应设在线路纵断面的低处，两端设为上坡

道。