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运用行车安全预警系统解决疲劳驾驶难题

一、现状描述

疲劳驾驶对安全的影响，已经到了非常严重的程度。根据交通事故

统计年鉴：全世界范围内，超过30%的公路交通事故和约15-20%的铁路

交通事故，和驾驶疲劳有关，疲劳驾驶严重影响驾驶员的警觉性、应变

性及安全驾驶能力。疲劳驾驶一旦发生，将会造成群死群伤的恶性交

通事故。

长途客货运驾驶、铁路机车驾驶、军队物资设备运输、工程车辆驾

驶等安全隐患，均与疲劳驾驶密切相关。公安部、交通部多年来一直下

大力气开展“三超一疲劳”的专项整治活动，起到了一定的威慑作用。

交通部于2011年7月24日还专门出台新规，规定：“对超长途连续运

行的卧铺客车，积极推行凌晨2时至5时临时停车休息的措施”。不但

执行效果值得商榷，也影响了乘客的出行及企业的正常经营。但这也是

没有办法的办法，必须承认我们没有更好的手段来实现对疲劳驾驶的主

动监控和预防，直至杜绝疲劳驾驶。

目前对疲劳驾驶的监控管理手段。

1、GPS监控系统的作用。一是实时监控车辆的速度。在各种车辆上

应用比较普遍，也很好的监控了车辆的速度，大大降低了因超速造成的

交通事故。二是实时监控驾驶员累计驾驶时间。目前采取这种办法监控

驾驶员的累计驾驶时间，主要是通过IC卡的方式或者统计车辆的实际

行驶时间实现的。

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2、“黑匣子”视频监控系统。这是一个简单的视频录像记录系统，

只是将驾驶员的驾驶动作记录下来，方便事后检查以及作为处理的依

据。也确实对驾驶员的监督起到了一定的作用。

二、现有监控管理手段存在的问题

冷静分析，前面的举措和办法，是属于事中监控、事后整改范畴。

也确实会起到一定的震慑作用。但是存在较为明显的缺陷。

一是GPS计算的驾驶时间不科学、不合理、不准确，无法精确监控

某个驾驶员的累计驾驶时间，从而避免因驾驶时间过长引起的疲劳驾

驶，也给驾驶员甚至企业留下造假的空间。

二是视频监控系统，它只是记录了当时的过程，管理者只能在事后

对少部分视频进行抽查、分析，对查到的问题进行整改，无法做到全过

程、全天候监控和预警。

三是对非驾驶时间过长引起的疲劳，比如因身体、睡眠质量、心情

等的影响造成的疲劳、瞌睡是无法监测预警的，无法从根本上解决驾驶

员疲劳、瞌睡驾驶问题。

目前的这些手段，确实缺乏事前科学准确预防、事中强行控制和人

性化关怀司机。所以，目前频频发生的交通事故中，最难控制的就是疲

劳、瞌睡驾驶带来的交通事故。疲劳、瞌睡一旦发生，造成的损失是难

以估计的。

三、需要解决的问题及解决方案

（一）需要解决的问题

简单的说，为了达到事前科学、准确预防、事中及时监控处置、事

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后按规定处理和处罚的目的，要解决三个问题：

●非编驾驶员预防、控制问题

●驾驶员超时驾驶（疲劳）预防、控制问题

●驾驶员打瞌睡驾驶（或精神不集中驾驶）预防、预警、控制问题

（二）解决方案

随着科学技术的不断发展，特别是生物识别、分析、判断技术的不

断发展、完善，已经有了解决上述问题的实现手段。主要是基于生物模

式识别技术在疲劳驾驶检测预警方面得到了应用。其主要原理、手段：

●身份识别。通过车载摄像头采集驾驶员面部信息，与数据库资料

进行精确比对(或者通过本地设备对比识别），确定驾驶该车辆的驾驶员

是否为公司驾驶员，从根本上解决非编司机问题。

●根据身份识别信息，准确采集每一个驾驶员驾驶时间信息。从根

本上解决驾驶员连续驾驶时间每3小时休息15分钟和24小时内累计驾

驶时间不超过8小时问题，并实时进行预警、记录。

●采集驾驶员驾驶状态信息。

通过车内摄像头实时分析驾驶员眼睛状态，通过眼睑闭合程度、

时间、瞳孔的变化以及面部表情变化等多种算法，来判断驾驶员是否疲

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劳、瞌睡等。也可以通过驾驶员头部运动、脸部表情变化等判断是否精

神集中，并实时进行预警、记录上报。

●建立后台监控管理中心。

通过GPS将收集的各种信息、数据传输到后台监控管理中心，通

过计算机智能判断是否违规并记录，便于处理或者处罚。监控人员也可

以根据实