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SS4改电力机车

SS电力机车

4改

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SS4改电力机车

目录

1、电力机车主电路组成：2

2、电力机车辅助电路组成8

3、电力机车控制系统14

SS电力机车是“六五”科技攻关项目，1985年9月问世，主型货运干

4改

线机车。SS4是八轴2（B0-B0），两节车重联组成。两节车之间，主电路在车

顶用软辫线连接传递25kV电压，控制电路用三根43芯电缆连接，辅助电路则

各自单用。采用转向架供电、三段不等分绕组与四段半控桥整流、采用加馈电

阻制动、三级磁场削弱等。

1、电力机车主电路组成：

1、主电路结构

1、网侧高压：单相工频25kV经受电弓、车顶母线进入车体，经主变压

器、车体、转向架、车轮到钢轨回流。车体与转向架间软线连接，转向架与轮

轴间电刷联接。组成：牵引变压器、牵引电动机及其相关电气设备；特点：高

电压、大电流、控制复杂、工作条件差等；作用：传递功率，实现电能向动能

的转换。对主电路的基本要求：满足起动、调速、制动要求，保证牵引电机转

矩、转速独立可调，且范围宽。采用无级调压，无再生制动用半控，因此可改

善功率系数。

2、牵引电机供电方式

转向架独立供电。两车各有一主变压器，都有两个副边，每个副边接一整

流装置向同一转向架的两并联电机供电（先串平波电抗器再并联）。优点：灵

活性大，一主整流器故障，只须切除对应两电机，机车保留3/4的牵引力；对

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同车前后转向架轴重转移电气补偿，即对轴重较轻的前转向架电机供较小电流

或电压，以充分利用粘着力；转向架电气系统单元化。缺点：一组故障时，功

率降低一半。

3、调速与磁场削弱方式：起动及低速时调电机端压、高速时用削磁来调

速。削磁方式：电阻分流（三级）。

4、电制动方式：加馈电阻制动、再生制动。

5、牵引电动机型式及联结方式：串励

6、检测及保护方式

1检测：交流侧：交流电压、电流互感器，测网压、变压器一次电流。直

流侧：直流电压、电流互感器或传感器，检测牵引电机端压、电枢电流、励磁

电流（电气制动状态）。2保护种类：过流（含短路和过载）、接地、过压、

欠压及其它保护。方式：切断机车总电源、切断故障电路电源等，或仅给司机

信号引起注意。

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电力机车的功率系数，“交-直”环节，使电力机车具有功率系数的特殊

性。

功率因数与功率系数

1、交流电路（,正弦），有功P与视在S之比，叫功率因数。“交-

直”机车，电压正弦，电流畸变（理想情况下为矩形波）。牵引变压器原边有

功P与视在S之比叫功率系数，用μ来表示。

2、功率系数的物理意义

（1）定义（4-1）

电压正弦，电流非正弦→基波、谐波，其与电压同频基波产生有功功率、

不同频谐波只产生无功功率。因此

(4-2)

式中，U为正弦有效值，I为电流总有效值，I(1)为基波电流有效值,

为基波电流的相位系数，为基波电流的有功分量。引入电流

波形畸变系数（亦即电流基波系数），则有

可见：↑→畸变↓，→无畸变，有。通常情况，

。

（2）浅析