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道路工程施工安全风险与管理措施研究

摘要：近年来，社会进步迅速，我国的道路工程建设的发展也有了改善。现

阶段，在城市道路施工过程中，作为技术人员，要重视结合具体施工流程，加强

施工管理工作，要随时做好质量监控，积极从源头上减少施工质量问题。道路施

工过程，有效的技术应用是保证施工质量的关键，因此，要重视引入先进的技术

方法，全面地开展技术实践与创新研究，从而不断保证人们出行安全。

关键词：道路工程施工；安全风险；管理措施研究

引言

在我国经济快速发展的背景下，大数据已在大众生活生产等各方面得到了广

泛应用，这同时也为各领域的智能化发展提供了保障。目前，我国道路交通步入

了新的发展时期，实现智能化已经成为最为迫切的任务。为确保经济的快速发展、

居民的生活水平提升，各级政府在道路交通管理方面投入了大量的人力物力，不

断对道路安全管理模式进行升级和创新，尤其是交管部门加深了大数据技术的应

用，为城市交通管理实现智能化提供了有力支撑。在城市化进程加快的背景下，

部分城市已经实现了智能化道路交通管理。基于此，文章就我国道路交通管理的

实际情况展开分析，以探求大数据背景下交通管理的优化策略。

1城市道路施工技术

1.1路基施工

在城市道路的施工技术中，路基的施工是基础环节。道路路基的稳定性与材

料性质和材料密度相关，为此应当对施工技术做出相应的改进。目前，ＣＢＲ值

用于描述路基填土的强度，且相关规定提出了路床的概念、路基填料的最大粒径

和最小强度，在施工时应当以此为参考。高速公路和一级公路的路床厚度标准为

３０ｃｍ以内，ＣＢＲ值应当超过８，若现有填料质量不能满足规定，则应当对

其进行加固，或者更换粗粒料或石灰等稳定性更强的材料。具体施工过程应当以

相应的施工规范为参考，并在施工之前对材料进行预试验，得出含水量、压实机

具、松铺厚度等相关参数后再谨慎施工。

1.2基层施工

1.2.1材料选择

生石灰或消石灰应当在Ⅱ级或以上，且氧化镁和氧化钙的总含量不得低于５

５％。黏性土的选择应当以ＪＴＪＯ５１标准和塑性指数为依据，该指数应当控

制在１０～２０。若塑性指数试验结果偏大则应对黏性土进行粉碎，将土块直径

控制在１．５ｃｍ以内，且石灰土的有机质含量不得超过１０％，硫酸盐含量不

得超过０．８％。饮用水可以直接应用于路基基层施工，但应当将ｐＨ值控制在

６～８，且其中不得掺杂油类物质。

1.2.2石灰土拌合

在拌合石灰土的过程中，应当以含水量和石灰计量为标准进行集中拌合。石

灰土的配比应当在原材料检验合格后进行，并且在整个施工过程中保持恒温。原

材料发生变化时应当对配比进行重新计算并申报，ＥＤＴＡ检测法是目前混合料

灰剂量与含水量的实验室检测手段。此外，在拌合石灰土时应当检测其含水量，

如与标准值偏差过大则应更换材料或采取方式对其进行降低处理。石灰土的运输

过程会造成一定的水分丢失，因此应当在拌合时适度提升含水量，并且缩减运输

时间，抵达施工地点后及时进行摊铺和碾压，避免石灰土长期暴露于空气中，造

成更多的水分丢失。

1.2.3石灰土碾压

混合料摊铺完成后，应当及时检测其含水量，当含水量在±２％范围内时应

当对石灰土进行碾压，碾压力度和部位应当按照预先规范的顺序进行。首先应当

将震动压路机控制在静压状态，碾压２～３遍后再振动碾压２～３遍。压路机的

型号应当选择超重型（１８～２１ｔ），碾压完成后应当及时检查石灰土的压实

程度，若不达标则应再次碾压。

1.3面层施工的混合料碾压

混合料碾压的过程即初压、复压和终压。轮胎组合式压路机是初压的主要机

械，碾压时开启振动模式，结束后应当对路面的平整度进行检测。若出现油面推

移，则应当暂停工作并降低路面温度。油层结构密度的提升主要依赖复压工作，

在复压时应当将路面温度控制在１２０℃～１３０℃，以振动模式进行碾压，总

遍数应当在６遍以上。压路机可以选择双轮压路机、胎式压路机或组合式压路机。

在进行终压时，应当将路面温度控制在９０℃以上，以静力双轮压路机消除轮胎

碾压的痕迹，总遍数应当在２～３遍。

2市政道路工程的安全管理

随着我国经济的快速发展，市政公用建设投资大幅增加，特别是大型公路、

桥梁、排水隧道工程，在目前的系统安全形势配置中，建筑施工安全事故时有发

生，因此必须加强施工安全形势，施工现场的安全管理应加强。目前，城市道路

工程的安全管理主要应在以下几个方面加强。1)提高对安全作业的思考和理解力，