制动主缸与真空助力器的结构及原理.pdf

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析

一真空助力器与制动主缸的结构及原理

（一）液压管路联接形式

奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。

制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联

接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5

联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。

这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故

障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧

急制动的稳定性好。

(二)串联式双腔制动主缸

1带补尝孔串联式双腔制动主缸

奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮

碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回

位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮

碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入

前、后制动管路，对汽车施行制动。

解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制

动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，

致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不

及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，

贮液罐里的制动液便经回油孔14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮

碗5、11的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液

罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。等待下一次制动，这样往

复循环进行。

2带ABS的中心阀式双腔制动主缸

ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，

为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，

其结构如图3所示。

其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代

它们的作用。该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图4所示。

制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯5、14脱离控

制销8、17时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔3、12

建立起液压并通过出油口传递给制动管路。

解除制动时，活塞在回位簧作用下，迅速退回，在真空度的作用下，中心

阀打开，贮液罐里的制动液经回油孔18、19并通过中心阀口充满工作腔3、12。

等待下一次制动。

采用中心阀式的结构优点是：由于ABS系统中液压泵的作用，使制动系统

的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同

时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒4～10次，液压可达20MPa高压，

当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补尝孔和回油孔处就会发生密封

皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动系统

失效，所以，奇瑞轿车的ABS系统所采用的中心阀制动主缸结构，克服了以上

不足，从而提高了制动系统的安全可靠性。

（三）真空助力器

为了提高驾员的操纵轻便性，降低制动踏板力，奇瑞轿车采用了7英寸真

空助力器。

真空助力器其结构如图5所示。真空助力器的后壳体螺栓21固定在车身前

围板上，阀杆1与制动踏板杆连接。真空助力器前壳体螺栓17与制动主缸连接.

助力器由前、后壳体27、11组成工作腔，由膜片12、助力盘13、阀体22共同

组成助力器工作腔，并分成前、后（A、B）两腔，前腔A真空管16接发动机进

气歧管，以获得发动机的真空度，使助力器工作。后腔B通过真空阀口E及空

气阀口G的开关，或与前腔相通，或与大气相通，真空助力器工作腔与外界大

大气隔绝。橡胶阀部件与阀体组成真空阀口E，与空气阀座组成空气阀口G。

未制动时，真空助力器处于非工作状态。在阀门弹簧6的作用下，橡胶阀

部件7紧压在空气阀座18的端面上，空气阀口G被关闭，使A气室和B气室与

外界空气隔绝。此时真空阀口E而开启，通往A气室的通道C与通往B气室的

通道D相通，A、B两气室压力差为零。在发动机工作时，A、B两