关于信号灯优先问题文档阅读、在线看.pptVIP

;快速公交系统（BusRapidTransit）简称BRT.它最早起源于巴西,由于建设成本低,效率高等原因而迅速发展,在发达国家如美国,澳大利亚以及发展中国家如中国均有应用。;乌鲁木齐快速公交系统自2010年开通以来,已经得到广大市民的接受与认可。其中BRT1号线更是以其每日近13万的客流量位居四线榜首。但是BRT系统在提供方便的同时,也逐渐出现了一些不足,于是我们对其中较为突出的速度问题进行了研究,并提出了改进方案。;;;1.4条线路中只有BRT1号线全线(除火车南站

——长江路)全线拥有专用车道,与社会车辆隔离,更易达到提速效果

一号线客流量最大,提速效果最明显

车辆性能均符合提速要求(此条件符合所有BRT线路)

BRT1线站站间距较长,容易达到提速效果;宇通ZK6180HGAA;青年JNP6180G(北京援疆1号线）发动机依维柯F2BE0682F*B

排量7.8L

最大功率228KW(310马力）最大扭矩1400NM

变速箱ZF6HP604C（型号不详6前进挡1倒档）最高车速≥90KM/H;青年JNP6180GM

发动机康明斯ISLE4340B排量8.9升

最大功率250KW(340马力）最大扭矩1500NM

变速箱艾利逊T425R(6前进1倒档）最高车速≥90KM/H;青年JNP6180GM;宇通ZK6180HNQ2

发动机潍柴WP10NG300E30

排量9.726升

最大功率220KW(300马力）最大扭矩1230NM

变速箱艾利逊T425R(6前进1倒档）最高车速≥90KM/H;青年JNP6180GVC;为什么要信号灯优先？

很多人认为信号灯优先会扰乱普通交通秩序其实不然BRT车辆体积大，载客多如果将其与普通社会车辆放在一起通行不仅会暴露出不够灵活因体积问题影响车辆通行等;三.研究内容

提出改进后的限速方案

提出关于车站设计改进意见

提出BRT路权信号灯优

先权方面的建议;四.研究过程

1准备阶段(时间2013年10月)负责人高啸尘李亚飞通过观察及上网搜寻找出BRT存在的主要问题

2.实施阶段（时间2014年1月-2月负责人高啸尘李亚飞）

沿线对BRT各个车站的情况进行记录包括站前红绿灯车站与两侧人行道连接方式等

查阅相关文献资料，如各大城市BRT限速对比与意见，专业人员对于路口信号灯配时的计算方案等

根据收集的车辆数据，计算出车桥速比变速箱型号等再根据需要的速度代回数据进行验证

据(1)中收集到的数据进行方??改进设计

3总结阶段（2014年2月）

整理计划提出结题报告负责人高啸尘;此图为18米级ZK6180HGAA车型所用发动机数据图由图可知发动机最佳工况在1200-1400转/分之间;此图为12米JNP6120LNG车型发动机工况图可知发动机最佳工况为1400转左右;结果与分析;下面为T425R变速箱数据图;算得变速箱细分型号为TC-561车桥速比为3.85时与现有情况吻合

因此求出18米ZK6180HGAA/JNP6180GM车型后桥速比为3.85;下面为ZF6HP504C变速箱数据图;公式

发动机输出转速＝车轮转速X车桥速比（3.85）X变速箱变矩系数（1.58)X当前档位速比2.确定改进后的限速及验证

根据全国其他各省市BRT限速情况以及GPS测速误差和达到较为明显的提速效果

我们在此选定两个速度55KM/H和60km/h

JNP6180GM/ZK6180HGAA车型

将55km/h5档数据代入约为1390rpm

将60km/h5档数据代入得转速约为1500rpm此时变速箱升入6档经计算转速约为1300转;发动机输出转速＝车轮转速X车桥速比X变速箱变矩系数X当前档位速比;由上面的计算得两种情况均可但为了能够尽量提高效率我们建议使用60km/h的限速另外由于存在5km/h左右的测速误差我们建议将限速定为65km/h

同时考虑到共线运行的问题可将BRT2线红山-八楼段限速调至与一线相同;2关于中央岛式车站的改进建议

目前由长江路——八楼区间基本都存在进出站人员和BRT车辆冲突的问题这不仅影响了运行速度还带来了很大的安全隐患即使西虹路明园八楼采取了单向行人通行但仍然存在不小的冲突;如图红色人行路线与车辆存在冲突;八楼站（行人只能通过红色线路单向通行）;长江路站;明园站（行人只能通过红色线路单向通行）;碾子沟站;文化宫站;对于两种不同情况我们提出两种不同建议

对于原本就有地下通道的车站建议参照友好路改进,将地下通道与车站连通

对于原来没有地下通道的站点建议在路口处假设人行天桥最有必要建设的为长江路和碾子沟站