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湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程交通组织布控方案

湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程

施

工

期

间

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布

控

方

案

福建省第一公路工程公司

湄渝高速莆田段滑坡水毁治理项目经理部

二0一七年七月二十六日

湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程交通组织布控方案

湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程

施工期间交通组织方案

第一章编制依据

1、《公路养护安全作业规程》（JTGH30—2004)、《公路安全保障工程实施细则》、

《福建省高速公路多车道养护安全布控指南》；

2、《公路工程技术标准》（中华人民共和国交通部颁标准JTGB01—2011);

3、《公路交通安全设施设计规范》（交通部颁布JTGD81—2013)；

4、《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（交通部颁布JTGD80-2006)；

5、湄洲湾至重庆高速公路莆田段（萩芦至五星段）A8合同段K64+940—K65+360段左

侧滑坡水毁治理工程招标文件、设计文件及现场踏勘资料。

第二章工程概况

湄渝高速（莆田段）A8合同段K64+940～K65+360段左侧边坡位于山坡坡麓上，属剥蚀

低山丘陵地貌区，天然坡度约10°～15°，上陡下缓，山坡上植被较发育，坡体上多为人

工种植果树。该段路基在边坡开挖施工前山体及附近范围均未有滑裂发生,天然边坡稳定.

该边坡于2013年6月底开挖路基及边坡,至2014年4月底边坡开挖已基本完成，开挖最大高

度约25m,边坡设3阶，阶高8m，原设计为普通植草防护，至2014年6月坡面植草防护完成。

2014年4月~7月期间受降雨影响，边坡坡顶开裂及坡面出现滑坍，该段变更设计进行滑坡

治理，主滑区域B区采用锚索抗滑桩支挡，A区、C区采用第一阶挡墙支挡、第二阶预应力

锚索框架进行加固，2015年12月该滑坡治理工程完成.2016年6月～9月受持续强降雨及“尼

伯特伯特、、“莫兰蒂“莫兰蒂、“鲇鱼”超强台风影响,该段边坡坡体及桩身监测孔发生较大程度的

位移,边坡出现失稳及滑坍现象，须进行滑坡、水毁治理，主要工程量为锚索7292米、抗

滑桩951米。

第三章交通组织的原则

1、安全原则：工程施工期间确保运营车辆的行驶安全，同时保障施工车辆和施工人员的

安全.

2、畅通原则：工程施工期间确保湄渝高速公路(莆田段）的道路畅通.

3、保证质量原则:防止车辆行驶震动和车辆荷载对高速公路路桥质量造成的不利影响。

4、确保施工进度原则:确保工程施工进度，尽量缩短施工周期。

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湄渝高速莆田段滑坡水毁治理工程交通组织布控方案

5、效益最佳原则:在保证工程质量的前提下，选择最经济合理的保通措施及相关辅助设

施。

第三章总体交通组织布控方案

一、施工准备

1交通组织所有用