协会会长演讲稿.pdf

协会会长演讲稿

协会会长演讲稿

演讲稿可以提高演讲人的自信心，有助发言人更好地展现自己。

在发展不断提速的社会中，演讲稿在演讲中起到的作用越来越大，怎

么写演讲稿才能避免踩雷呢？以下是店铺收集整理的协会会长演讲稿，

欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

协会会长演讲稿1

尊敬的各位评委、领导及在场的朋友，大家下午好！

非常荣幸能参加本次的演讲比赛。我是XXX。今天我的演讲题目

为《如何调车位？》国内著名的企业家冯仑曾说过：“现场管理除了

管理看得到的地方，也要管理看不到的地方。”那么，调车位有什么

看得到与看不到的地方呢？

为什么要调车位?为什么呢？WHYSHOULDBEDOTHIS?我想在

场的各位都知道，调车位明显就是因为实际到达现场的车辆数与实际

停车位数不符的矛盾。正如大家所见，到达石岩中心的车辆为30-34

辆，但中心实际有的卸货位仅为12个。如何协调成了一个问题。

另外，还有一句俗话是说“如果只知其然不知其所以然，是为惑

也。”如果只看到30与12之间的差别，而盲目的去调，会出现盲人

摸象，头破血流的情景，例如：车线人员闹矛盾、回头件过多等情况；

所以在调之前，我想必须了解其内在的问题与原因。那么调车位有什

么内在的问题与原因呢？

首先是卸货数量与回头件数量的矛盾。理论上应该是卸货车辆越

多越快越好。但在现场，卸货的车辆越多，即卸货数越多，其回头件

就越多。当卸货车辆超过9辆时，其回头件的数量会成乘数倍增加。

所以，9辆车是一个临界值。当超过9辆车，回头件的数量会超过30

板车，即30方。30方是什么概念，我想做过现场管理或者去过分拨

仓的朋友都知道，一辆4米2的车辆装载的货物为15方，即你拖着两

车的货物来回走动一条100来米过道，一晚要拉30多次，相当于一晚

拖着货物走6公里的路。而处理回头件的人员只有三人，如果回头件

超过25方，会导致其人员因工作量较大而选择离职。所以，解决回头

件多的问题成为了调车位的首要问题。

第二是车辆的集中到达与有限卸货位、有限停车位之间的矛盾。

车辆集中到达的时间为0:30分，在0:30分时，将有30辆左右的车到

达现场；而卸货位既然要控制在8-9辆车，也就意味着将有15-20台

车辆停靠在外围。而实际上外围的停车位仅为10个。也就是外围需要

解决5-10辆车的停车问题。

第三是公平与特殊优待之间的矛盾。车辆到站原本是按照先来后

到的排序是最公平的，但实际上，因为有部分车辆货较多，如不优先

安排，会导致没人拣货、回头件多、货区货物堆积如山的场面。例如：

观澜、坂田、凤凰等车线。在实际操作中，要优先安排其装卸货，这

其中就会引来一些争议。也许在场的各位不理解为什么争议，在这里

我举个例子：例如松岗车线在0:20分的时候到，其到达时只有自己一

辆车在停靠，但在其之后，出现了5辆车先于他卸。其等待了足足一

个小时，在1:10分才能卸货。无休止的等待有时候会使一个人失去耐

心。所以，如何协调成了这其中的一个难题。

正所谓：找到病根才能对症下药。针对上述分析，根据到站时间、

卸货效率等提出了自己的改善方案。其方案如下：

其一。到站时间规划，根据现场管理的数据，利用平均值与方差

求出车线到站时间的平均到站时间与稳定程度；对车辆的到站时间有

个明确的把握；

其二。根据车线的卸货时间，划分不同的优先级别。卸货时间在

20分钟之内且货量较少的列为第一优先级别，只要有卸货位就优先安

排；以加快车辆的流动速度、增加停车位，同时解放扫描员出来扫描；

特殊优待的列为第二梯队。第二梯队是额外优先第四排，优先安排内

部；深圳因其货量多，卸货人员少，允许其特占2个卸货位独立卸货；

优先第四排是因为第四排虽然是卸货位，但其卸货较前三个车位难，

出现违规的可能性更大，优先安排第四个车位，能缓解第三梯队车线

人员的心理不平衡。第三为正常卸货车辆；在此，要做好车线的工作，

让其知道，理解，并配合。

其三。将卸货位划分3级，第一个位置设为第一阶梯优先车位；

第二、三卸货位为普通卸货位；第四卸货位为特殊优待车位。如果出

现特殊优待车辆先来，优先特殊车辆，将原来第二、三车位调出一个

作为其卸货位。

最后，解决调车关键还是靠多协调