宝马小异响竟要换发动机，原因竟是…….pdfVIP

宝马小异响竟要换发动机，原因竟是……

胡老头：前几天在发动机精修中心，胡老头遭遇了一辆“任性”

的宝马X3，本来一次拆解就可以完美修复交车，但车主仍然坚持听取

朋友的“建议”，在出现问题后不得不进行二次拆解修复。

有一个疑问在胡老头心里反复萦绕：修车，维修技术人员说了不

算，车主说了算，这样真的能修好车吗？目前大量的维修企业都在这

个“怪圈”内转，这样真的正常吗？

宝马X3二次维修为哪般？

这辆宝马X3是在前几天的暴雨中救援回来的进水车，行程6万公

里左右，搭乘N20四缸发动机，车子当时就已经打不着了。工作人员

在对车辆排水时，发现曲轴貌似也出了点故障，已不能正常转动。工

作经验告诉我们：这是要搞大事情呀！

和车主沟通后，在车主允许的情况下，工作人员对其发动机进行

了拆解。果不其然，三缸连杆出现了断裂！

为了进一步确认其它部位有无损伤，发动机精修中心的工作人员

对各个零部件都进行了精准的检测与分析。

在这之前，缸体和零部件要在超声波清洗机内进行清洁（主要是

清洗表面的油泥），清洗干净后，可以更直观的观察到故障痕迹和损

伤部位。

对进水车的检测有以下几项：

1、活塞的变形量与内部损伤

2、连杆的变形量与内部损伤

3、曲轴的变形量与内部损伤

4、活塞与缸壁之间间隙

5、缸筒的圆度和圆柱度

6、缸体的变形量与内部损伤

7、缸盖的变形量与内部损伤

8、超声波与磁力探伤

工作人员对一缸、二缸、四缸的连杆进行了测量，发现都有变形，

并且超出了规定的允许范围。这样看来，这一组连杆是必换无疑的了。

检测并没有结束。大家都知道，发动机正常工作的情况下，温度

可达300℃左右，被淹后，水瞬间进入到缸筒内，强烈的热胀冷缩刺

激会导致缸筒变形。

名词解析：活塞摩擦

活塞在沿着气缸轴向上下运动时，也存在着左右摆动，摆动位移

虽然微小但对发动机震动性能和可靠性有重大影响。研究表明，由活

塞摆动引起的摩擦损失甚至于可能超过整个活塞组的摩擦损失的30%。

为了降低这种损失最大限度地缩小配缸间隙，但这已不能使活塞与缸

壁的接触面上形成油膜，所以就采取在裙部表面上涂以固体润滑油膜。

用以减低机械负荷、降低功率损耗、启动快、提高气缸压力、防止敲

缸与拉缸。

通过测量，发动机精修中心的工作人员发现三缸活塞与缸壁之间

的间隙较大，变形严重。

通过多年的维修经验和发动机大修数据的分析判断出：如若更换

不及时，会造成烧机油和敲缸（活塞在工作中与缸壁进行敲击产生的

噪音），也就是说会产生连续不断的异响。

说到这，先来科普一下：缸壁间隙

发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气

缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力

小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞

与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性

变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活

塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨

损。

发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。如果配缸

间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太

小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间

的油膜所能承受的挤压强度，润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉

缸）故障。

为什么要更换缸体？

因为N20这种机型两个缸之间的距离非常窄，没有可以镶新缸套

的余地，只能更换缸体！

“确诊”后，工作人员立即与车主沟通。车主同意更换连杆，但

却对工作人员更换缸体的建议并不赞同。

原来车主在听完技师的建议后就咨询了“懂车”的朋友：

“修理厂建议我更换发动机缸体啊！”

“没这个必要吧，换个缸体费用可不小啊，车子能开就行了，哪

用得上那么复杂，我觉得没必要！”

SO，当即就PASS了工作人员的建议。

在车主的要求下，工作人员对发动机装配完成。试车后，车辆出

现了“哒哒”的异响声，没有发生奇迹，车子的故障依然存在！！

工作人员通过内窥镜检查缸筒，又用听诊器来判断异响部位，发

现异响来源于缸筒。同时又对比