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高铁知识基本概况

成工段—任洪彬

一、国际高铁知识基本概况

高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高

速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与

诊断技术等一系列当代必威体育精装版科技成果。

在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——日本新干线于１９６４年成功

运

营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。

近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，目前，世界上有高速铁路运营的国

家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、

瑞典、中国和中国台湾。全世界共有１万公里以上高速铁路运营，１万公里以上高

速铁路正在建设，还有２万公里以上的高速铁路正在规划中。

世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输

发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。高速铁路在客运市场有四

大优势：

一是速度快。时速２５０公里及以上的高速铁路，在旅行距离１０００公里范

围内，具有明显的竞争优势。

二是安全可靠。日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事

故，法国高速铁路１０多年来始终保持安全运营的良好纪录。

三是经济实惠。从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。

四是运载量大。一条四车道高速公路年运量最大不超过８０００万人，一条双

线高速铁路年运量可达１．５亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、

编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。

二、我国高铁知识基本概况

在建时速350公里铁路简况按开工时间先后顺序进行排列

1武广客运专线（已完成）

武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广

客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新

株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广

州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东

省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。

主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般

12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。

武广客专北在武汉枢纽通过天兴洲大桥与京广线北段互通、与石武客专对接；南与

广深港客专对接；在株洲、花都、三眼桥新建联络线与京广线互通；并在株洲新建联络线与

沪昆线互通；在新长沙站与沪昆客运专线互通；在衡阳与衡茶吉铁路互通。

浏阳河隧道10.1km、大瑶山隧道群24.6km是全线重点工程，均已贯通；截至09年3

月，武广客运专线累计完成投资898.5亿元,为确保今年年底前开通运营奠定了坚实的基础；

截至目前，新长沙至新耒阳已全线贯通，各标段均已进入冲刺阶段，武汉至新郴州计划6月

开始联调联试，武汉站、新长沙站、新衡阳站、新耒阳站站房均要求于9月30日前交付，各

配套市政设施均要求9月30日前完工；广州段进度相对缓慢，金沙洲隧道4.4km计划5月底前

贯通，广州段计划9月开始联调联试，确保武广全线2009年12月20日正式运营。

2郑西客运专线

郑州至西安客运专线起于郑州枢纽，止于西安枢纽，是徐兰客专的一段，西安北站

到郑州站正线全长456.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km，是徐兰客运专线的一段；沿

线新建车站新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝、新华山、新渭南、新临

潼（新荥阳和新临潼无站房），西安枢纽新建西安北站；概算总投资（动态）546.68亿元，

为铁道部和河南省、陕西省投资共建，于2005年9月开工，计划工期2009年12月。

主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般

12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，咸阳西至荥阳线路所铺设

无砟轨道。

郑西客专郑州枢纽内近期先引入既有郑州站（改造增加站台1座、到发线2条），郑

州站至郑州西站西端段利用既有陇海客线9.6km，郑州西端至荥阳线路所新建联络线，速度

目标值160km/h,荥