高速铁路32.0m单线箱梁.pdf

高速铁路32。0m单线箱梁预制施工技术总结

前言

秦沈铁路客运专线跨度32。0m后张法预应力混凝土箱梁为我国

首次采用旅客列车时速200km以上，轻快货物列车时速100km以上

的单线、直曲线梁，具有速度高、对线路轨道平顺性要求高的特点.

采用单箱单室截面形式，于端部设置横隔墙，箱梁上部宽6.15m，下

部宽3.0m，梁高2。7m，设置有通风孔、泄水孔和梁底检查孔。接

触网支柱基础和挡碴墙及盖板竖墙采用预埋钢筋，待箱梁架设完后现

浇施工,防水层采用由氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构

成的TQF-1型防水层，并与梁端伸缩缝处进行连续的防水铺装，保

护层采用400＃纤维混凝土保护层。

1、工程概况

秦沈铁路客运专线六股河特大桥位于辽宁省兴城市境内，全长

1679m，上部结构设计为51孔102榀跨度32。0m单线箱梁，该梁全

长32.6m.单线整孔箱梁主要工程量为：500#混凝土148m3；钢筋制安

22T;高强度低松弛Ⅱ级钢绞线5。5t。该梁主要特点为技术含量高、

标准要求高、施工难度大。

2、总体施工方案与工艺流程

梁体预制采用整体底模,全长整体滑移钢外模，折叠抽取式内模，台

座上整体绑扎底板、腹板和顶板钢筋网架，抽拔橡胶棒成孔,强制式

混凝土拌合机搅拌，混凝土输送泵配合液式压布料杆入仓,附着式振

动器配合插入式振动器振捣。梁体采用一次性整体灌注技术，棚罩法

蒸汽养护，钢绞线用慢速卷扬机穿束,人工配合。预应力采用两期张

拉（终张拉）,建立最终应力值，孔道采用一次性压浆工艺，梁闻风

而采用微膨胀混凝土封锚,桥面防水层、保护层及挡碴墙在梁架完后

施工。工艺流程图见图1

3、主要技术参数

根据工期要求进行测算,模板循环时间4d/循环，制梁台位循环时间8d/

循环，投入4套整体滑移式侧模，4套折叠抽取式内模、8套底模、8

个制梁台位,设计能力为每月生产单线梁24孔，存梁场存梁能力为36

孔.

另据现场实测及计算,32。0m单线箱梁反拱预留值取20mm，都较设

计都偏大，施工后检测证明选择参数恰当。

4.1生产台座及配套设备

制梁台位地基承载力按200Kpa/cm2设计，考虑到梁体张拉后两端支

撑，于台座跨中部设60cm厚素混凝土结构，梁两端设120cm厚钢筋

混凝土结构，并预埋角钢和钢板以便与底模联接。顶梁孔处局部加垫

钢板，避免压碎.

在制梁台座混凝土结构沿中线方向开设30×30m槽口，横方向每隔

1-1.5m设30×20cm槽口，以利于中部蒸养管道蒸养时箱梁底部受热

均匀和安装外侧模下拉杆。

4.2模板设计及其使用

32.0m单线箱梁分左右线梁,且部分箱梁上设接触网锚柱，针对此情

况，内外模的设计须具有拆装方便、结构刚度好、通用性强等特点。

预应力混凝土箱梁施工工艺流程图图1

钢绞线制备

穿放钢束

底模检测调整张拉机具标定压混凝土试件

钢束1期张拉

安装支座板支座板制作顶升梁安装滑道

安装底腹板钢筋网架钢筋网架制作滑移梁至存梁场

安装锚垫板预埋浇水养护

钢束2期张拉压混凝土试件

安设橡胶棒制孔橡胶棒整修

立模

备机具制水泥浆孔道压浆制水泥浆试件

安装顶板钢筋网

安