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JZ-7制动机故障处理

自阀调整阀排风口不排风或排风缓慢，均衡风缸、制动管均不减压或减压缓慢。

原因:

（1）自阀调整阀排气阀弹簧折断或排气阀弹簧压盖松脱；

（2）自阀调整部排气阀排风槽小或有污物堵。

（3）自阀调整阀排气阀弹簧压盖上的f1.3毫米孔堵死或有污物堵。

自阀施行制动减压时，调整阀凸轮得到降程，柱塞拉动供气阀随凸轮的降程移动，

供气阀与排气阀分离，此时，排气阀弹簧应伸张，推排气阀离开阀座，打开排气

口，使均衡风缸压力经排气口及弹簧压盖上的f1.3毫米孔排入大气。如排气阀

弹簧折断、压盖松脱、或排气孔堵，则会造成均衡风缸不减压或减压缓慢，中均

管压力不下降或下降缓慢使制动管不减压。

运行中，应使用紧急制动使列车停车。停车后，解体调整阀检查，如压盖松脱，

装上并紧固即可；如弹簧折损，可取下非操纵端自阀调整阀的排气阀弹簧装上即

可恢复正常运行，回段报修；如孔堵塞应清扫排风孔。

均衡风缸减压正常，制动管压力不下降。

原因:

（1）中继阀排风口堵；

（2）中继阀顶杆折断或松脱；

（3）中继阀制动管塞门关闭或制动管堵。

施行自阀紧急制动，待制动管压力降为零后，自阀回运转位充风，观察制动管的

压力变化，如压力上升正常，为中继阀排风口堵塞；如制动管压力上升不正常，

为中继阀顶杆折断或脱落；如压力不上升为原因（3）。

如排风口堵塞，可拆下排风口缩堵进行清扫；如顶杆故障，可与非操纵端中继

阀互换后维持运行；如检查塞门位置正常应清扫制动管路。

均衡风缸减压正常，但当自阀调整阀停止排风后。制动管压力仍持续下降，直至

为零，制动缸压力成比例上升至限压值。

原因：

（1）制动管系统漏泄；

（2）中继阀排气阀关闭不严；

（3）紧急风缸管系漏泄；

（4）分配阀副阀部局减通路漏泄。

当自阀手把置于制动区时，因中继阀的总风遮断阀处于关闭状态，因此，上述四

处如发生漏泄，中继阀不能给予补偿，则使制动管压力持续下降。其判断方法为：

（1）如中继阀排风口仍有排风音响，为中继阀排气阀漏；

（2）当调整阀停止排风后，自阀回运转位充风至定压后迅速移到取把位，如制

动管压力不下降，为局减通路漏；再将自阀手把由取把位移到过量减压位，如分

配阀紧急阀部不动作，制动管压力不降为零，为紧急风缸管系漏；

（3）排除上述原因后，为制动管系统漏。

均衡风缸、制动管减压正常，但工作风缸压力亦随制动管的减压而缓慢下降，制

动管压力上升不到规定值，且随工作风缸压力的下降同时下降。当工作风缸压力

下降至与制动管压力相等，制动缸压力为零后，工作风缸、制动管压力开始同时

下降，直至为零。

原因：工作风缸管系漏。

分析判断：自阀施行制动后，如工作风缸管系发生漏泄，则分配阀主阀大膜板下

方的压力下降而使主阀形成缓解位，当工作风缸压力下降至与制动管压力相等

后，主阀已呈完全缓解，作用风缸压力降为零，此时充气阀回到缓解位，而副阀

仍处在保压位，则形成制动管压力经副阀→局减止回阀→充气阀柱塞尾端排入大

气，使制动管压力亦下降，当工作风缸压力低于制动管压力时，则制动管压力空

气经工作风缸充气止回阀由工作风缸管系漏泄处排出。

工作风缸的漏泄分内漏和外漏二种，所谓内漏是指工作风缸的压力漏入制动管或

降压风缸系统，而外漏指直接漏入大气。但无论内漏或外漏，在现象上并没有很

明显的区别，可通过判断来确认。

判定工作风缸是内漏还是外漏的主要区别在于两者压力的均衡值，当工作风缸压

力与制动管、降压风缸压力相等时，其内漏就失去了作用，而外漏则无论在什么

情况下都是存在的，因此只要将自阀手把置于运转位，使制动管、工作风缸充气

到定压后迅速移到取把位，此时，工作风缸、制动管和降压风缸三者压力相等。

如工作风缸、制动管压力仍下降为其外漏，在此位不下降为工作风缸内漏。

检查漏泄处所并作适当处理，如一时解决不了，需维持运行时应注意，在使用自

阀制动时，要用单阀对机车实施制动，防止因机车自然缓解而发生断钩。

如工作风缸漏泄过大影响空气系统的正常压力时，可关闭分配阀的总风管及制动

管塞门维持运行。但此时应注意，自阀的操作对机车制动无效，应使用单阀根据

制动管的减压量操纵机车制动或缓解。

均衡风缸制动管减压50千帕，制动缸压力上升到常用限压值。

原因：

（1）分配阀主阀小膜板破损窜风；

（2）分配阀主阀小膜板上方缩口堵死。

分析：主阀小膜板破损或其上方缩孔堵塞后，因主阀小膜板上方与下方压力差较

小或小膜板上方无压力，则主阀形成制动后无法实现自动