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高速公路发展现状

文件编码(008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256)

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统筹：陶毅讨论：

黎凯

执笔：黎凯

报告日期：2022-07-21

从我国高速公路产业的发展历程来看，1988年沪嘉高速公路的建成

通车实现我国大陆高速公路零的突破，到2022年底全国高速公路通车里

程超过4.5万公里。我国的高速公路事业从无到有，高速发展，取得了

震惊世界的成绩。

步入2022年，我国高速公路事业依然如火如荼，经过20余年的发

展，我国高速公路事业的发展已经步入快车道，路网效应的逐步显现也

使高速公路在客运和货运中的优势地位日渐明朗。本文将主要阐述目前

我国高速公路行业的发展阶段和现阶段的发展前景。

一、高速公路行业的产业周期分析

1、高速公路产业化发展规律分析

产业存在的基础是产品，高速公路产业的生命周期同产品的存在属

性、成长规律相关。高速公路个体具有公共物品及商品的双重并具

有随着特许经营期限的临近其商品属性逐步弱化的特征，这一特征决定

了高速公路产业生命周期的复杂性。

从经营生命来看，高速公路个体经过建设期、经营期和转入公共物品

使用期三个阶段；从技术生命来看，高速公路个体要经历功能形成期

(投入生产要素的建设期)、服务维修期(维持建成初期的使用功能和

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技术水平)、技术升级期(增加技术投入、提高通行能力和服务水平)

和可能的衰退期(高速公路逐步被其他运输方式取代)四个阶段。

高速公路产业的生命周期就是由高速公路个体的经营生命和技术生命

的合成，据此我们可以得出高速公路产业发展的四个阶段。

产业发展期。在这个阶段，由于产业化实施释放了高速公路产业发展

的潜在动力，高速公路进入快速、持续的增长期。高速公路逐步网络

化，即主骨架形成后，进一步加大干线公路的密度，形成网络状的、更

为合理的高速公路结构形态，该阶段为技术升级和资本扩张综合发展

期。

产业持续期。在这个阶段，高速公路通车里程增长缓慢、资本扩张趋

缓、高速公路的发展重点是高速公路运营管理智能化，应用新技术提高

整个路网的通行能力，维护系统的安全性、高效性和衔接性，靠技术提

高来保持高速公路在综合运输体系中的主导地位。

产业的可能衰退期。浮现这一现象的可能性在于：(1)高速公路个

体逐步推出收费期，收费公路的减少使得高速公路直接经营产值下降；

(2)其他运输方式的兴起，使得高速公路的地位逐步削弱，或者因环保

等需要限制汽车保有量的增长而使高速公路维持运营所需的通行费收入

逐步减少导致高速公路的功能及作用逐步退化。但由于汽车作为交通工

具不可能彻底被替代，因此这个阶段呈现衰而不亡的特征。

2、目前我国高速公路产业的生命周期判断

根据上述对高速公路产业周期各个阶段特征的分析，本文认为，目前

我国的高速公路产业处于产业发展期。

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第一、我国高速公路主干线已初具规模，但高速公路总量仍然不足，

网络还未彻底形成。

到2022年底，我国高速公路通车里程超过4.5万公里，保持世界第

二。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公