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隧道二衬钢筋保护层施工技术的优化

摘要：随着山岭公路的开发建设，公路隧道工程的质量问题在公路工程建设

中成为了难点。本文针对我国公路隧道工程二衬钢筋保护层厚度不足的问题进行

分析研究，依托澄川高速公路隧道工程（龙潭隧道、禄充特长隧道、立昌隧道），

从施工技术方面分析出现隧道二衬拱顶保护层厚度偏小、矮边墙保护层厚度普遍

偏大的问题的具体原因，并进行施工技术的优化以及提高隧道二衬钢筋保护层厚

度的合格率。

关键词：二衬钢筋保护层施工技术优化合格率

1引言（目前隧道二衬施工发展状态）

公路隧道工程设计时，根据地质勘查等资料，在围岩松散、节理裂隙发育、

岩体破碎、围岩自稳能力差的地段，其二衬结构形式一般设置为钢筋混凝土结构，

以提高二衬受力性能，确保隧道的稳定性能，保证高速公路隧道运营的安全性。

而在实际施工过程中，常出现二衬钢筋保护层厚度合格率偏低，达不到质量检验

评定标准要求的情况，对结构受力性能、隧道安全等产生不利影响。其主要产生

的原因为多面性，现场施工人员及班组对二衬钢筋保护层的重要性认识不到位，

责任心不足，制作安装粗糙不精细，混凝土浇筑过快，未对称浇筑及振捣，定位

筋安装不足，施工过程控制不严格，造成钢筋保护层厚度过大或不足；拱顶钢筋

绑扎完成后，在混凝土浇筑过程中，拱顶钢筋存在下沉变形的现象，造成拱顶钢

筋保护层厚度不足。钢筋保护层厚度不足容易造成主筋外露与锈蚀现象，大大缩

短了隧道工程二衬结构的使用年限，增加了隧道的维护成本；保护层厚度过厚,

构件自重增加,有效截面减小,承载力随之下降，二衬局部出现脱落等现象，给行

车安全带来隐患。

2工程概况

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澄川高速公路工程一工区有龙潭隧道、禄充特长隧道、立昌隧道三个隧道工

程，均为分离式隧道，其长度以左右幅计，分别为630m、570m、4776m、4734m、

790m、780m，地处云贵高原中部，整体地势由北向南呈阶梯状逐渐降低，中部隆

起，东西两侧较低。项目区域水系发育，水资源丰富，线路区域河流分布较多，

如南盘江、对龙河、西冲河、九村河及东大河等，地质调查和钻孔资料表明，场

区上覆多为第四系崩积层块石土、残坡积层含碎石粉质粘土，基岩以褐红、紫红

色泥岩、泥质粉砂岩夹灰岩、粉砂岩为主，夹灰白、灰、灰褐色泥灰岩和含砾砂

岩。强风化，节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎石土状及碎石状，故对隧道施工质

量要严格控制。

3隧道二衬施工技术分析

3.1钢筋保护层合格率低的原因分析

对3个隧道已施工部分的二衬钢筋保护层厚度进行检测，检测项目包括二衬

净空、衬砌强度（回弹法）、二衬厚度，密实度、主筋间距以及二衬钢筋保护层

厚度。共检查60个点，其中合格42点，不合格18点，合格率为70%，具体调查

统计结果见下表1：

表1隧道二衬钢筋保护层厚度检测统计表

检检合

合

查查格

起止点桩号格

部点点

（%）

位数数

龙

潭K2+K2+17

～9