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【适航讲堂】航空器改装的相关规章要求（精读）

环境

随着我国国民经济的快速发展，航空业已经逐步进入从单一的公

共航空运输发展为包括公务飞行、通用航空和私用航空等多方面齐头

并进的局面。不同类型航空器用于某些特定的用途也越来越普遍。

这就给很多航空运营人或航空器使用人带来一个问题，即对航空

器的改装应该满足哪些适航规章要求呢？

概念1.什么是航空器的改装根据CCAR-43《维修和改装一般规则》

的规定，相关定义如下：

改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的

任何改变，包括任何材料和零部件的替代。

重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范中，

并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其

他适航性因素有明显影响的改装，或者是不能按照已经被接受的方法

或者通过基本的作业就能够完成的改装。

规章程序通过对国内民航局现行规章的梳理分析，目前涉及航空

器改装的规章包括：

·CCAR-21-R3《民用航空产品和零部件合格审定》中“第三章型

号合格证更改、型号设计批准书更改、补充型号合格证和改装设计批

准书”；

·CCAR-43《维修和改装一般规则》；·AP-21-AA-2011-03-R4

《航空器型号合格审定程序》中“6型号设计更改的审批程

序”；·AP-21-14《补充型号合格审定程序》；·AP-21-15《进口民

用航空器重要改装设计》。

其中：

CCAR-21第21.91条至第21.120条对型号合格证更改、型号设

计批准书更改、国产民用航空产品的补充型号合格证和进口民用航空

产品的改装设计批准书的颁发进行了规定。AP-21-AA-2011-03-R4

规定了民用航空器型号合格证更改和型号设计批准书更改的审批程序；

AP-21-14规定了国产民用航空产品的补充型号合格证；AP-21-15规

定了进口民用航空产品的改装设计批准书的审批程序。

而CCAR-43则规定了持有中国民用航空局颁发的下述适航证件的

航空器的维修和改装工作的一般规则：

(1)持有标准适航证和限制适航证的航空器；(2)除湿租以外的，持

有外国航空器适航证认可证书的航空器；(3)除验证飞行为目的的第I

类特许飞行证以外的，持有特许飞行证的航空器。

我们继续介绍该规章中的实施改装人员的资格、改装后批准恢复

使用及其人员资格的有关规定。

1.实施改装人员的资格

除按照CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》批准

的维修单位可以在其批准的维修范围内行实施航空器和部件的改装外，

任何CCAR-43适用的航空器及其部件实施改装的人员应当满足如下要

求：

(a)按照CCAR-66部《民用航空器维修人员执照管理规则》获得民

用航空器维修人员执照的人员可以对相应型号的航空器实施下述工作：

(1)按照航空器制造厂家提供的维修手册和持续适航文件进行的任

何改装工作；

(2)按照CCAR-91部《一般运行和飞行规则》、CCAR-135部《小

型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》要求的检查大纲进行的

任何检查工作；

(3)按照民航局批准的其他技术文件进行的任何改装工作。

(b)按照CCAR-66部获得民用航空器部件修理人员执照的人员可

以对相应项目的航空器部件实施下述工作：

(1)按照航空器部件制造厂家提供的维修手册和持续适航文件进行

的任何改装工作；

(2)按照民航局批准的其他技术文件进行的任何改装工作。

(c)除CCAR-91部要求的检查工作以外，不具备按照CCAR-66部

颁发的维修人员执照的人员可以在持照人员的监督下实施持照人员允

许范围内的改装工作，但持照人员必须对可能影响改装质量的任何工

作进行现场监督并且随时提供咨询。

(d)制造厂家除了可以对其本身制造的航空器或者航空器部件进行

任何的因设计或者制造问题引起的改装外，在满足下列条件下，还可

以依据其型号批准证件或生产许可证件