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宝马发动机怠速抖动故障维修案例

故障现象：一辆2004年款宝马E66760Li轿车，用户反映发动机

怠速抖动，行驶中加速无力，最近又出现了发动机起动后有汽油味的

情况。

故障检修：接车后，笔者首先向用户了解此车在故障出现前后是

否有异常情况。用户反映，前一段时间因为当地台风的原因，导致此

车部分进水。当时将水处理干净后没有出现故障，使用一段时间后就

出现了各种各样的故障，但后来大多都修好了，只有发动机故障一直

没有修好。在其他修理厂清洗了节气门，更换过点火线圈和火花塞也

都没有解决问题。

此车搭载了N73发动机，这是一款技术含量很高的发动机，12个

气缸呈V型结构排列，每缸4气门，采用了电子气门全变量气门控制

技术(Valvetronic)以及燃油直接喷射技术。

N73发动机的燃油直接喷射系统，喷油器的喷嘴位于燃烧室内，

靠近进气门，每列气缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列气缸的油

轨由1个高压泵提供高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将

来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5～12MPa，被压缩

的燃油通过高压油管到达油轨，然后到喷油器，喷油器由DME发动机

控制单元根据相关传感器的信号来控制。因为加压后的燃油压力非常

高，所以在一般维修厂，常规的燃油压力表无法用来测量高压管路的

燃油压力。而且从维修手册上可知，喷油器的控制电压在85～100V

之间，所以通用的汽车示波器很难用于此处测量，喷油时间一般只能

使用故障诊断仪来查看。

首先连接宝马原厂故障诊断仪GT1，选择菜单中的7系E65项目

(因为GT1菜单中不提供E66项目，E66与E65只是长轴车型与短轴

车型之分)，故障诊断仪自动识别车型后进入全车电控系统检测，检测

到很多故障码，因为无法识别真假故障，于是记录下故障码后全部清

除。此车有2个DME发动机控制单元，DME-1是1～6缸的发动机

控制单元，DME-2是7～12缸的发动机控制单元，在查询DME-1的

故障码时显示2缸工作不良的故障码，清除故障码后再次起动，此故

障码再次出现。

查看发动机数据流，其中主要数据如下：空气流量信号15kgh；

油轨压力3.0MPa；燃油喷射时间1.89ms；加速踏板信号1为0.72V，

加速踏板信号2为0.36V。通过与标准数据流比较后发现，空气流量信

号稍大，燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发现了问题，2缸的运

行不稳定数值已经达到5.10，而其他气缸的数值却接近0，这说明2

缸明显工作不良。将发动机右侧的进气软管拆下，看到2缸的点火线

圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过，为了可靠起见，笔者又更

换了1个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验，结果2缸仍然不工

作(在

此需要提醒维修人员注意，笔者在维修宝马车时经常遇到一些修

理厂新更换的点火线圈是坏的)。继续使用故障诊断仪检测DME-2发

动机控制单元，其中存储了8缸工作不良的故障码，从数据流中可以

看出8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93，检查8缸的点火线圈和

火花塞也是刚换过。

根据维修经验，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及到多个

系统，但是导致1个或几个气缸不工作的原因应该不多。首先分析燃

油系统，因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3.0MPa，这说明压力正

常，而且不应该出现个别气缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制

单元控制工作，发动机控制单元出问题的几率很低。另一方面，如果

是个别气缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或

断路的故障码。至于点火系统，宝马车系的点火系统的控制线路工作

是比较稳定的，很少有问题，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，

而且笔者用试灯检测2缸的点火线路部分，起动发动机时试灯可以闪

烁，