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苏联帮助过中国电机车发展史

一、第一阶段仿制阶段1930—1968年为中国电力机车仿制阶段。

1930年代，在东北的煤矿和部分工厂已开始使用电力机车，主要是从欧

洲和日本进口的。1956年，中国政府提出：要迅速地、有步骤地研制使

用电力机车。特别是1957年以后，参照苏联H60型电力机车，制造6Y1

型电力机车，初期以第一机械工业部的湘潭电机厂、湘潭牵引电气设备研

究所为主开发试制。1958年1月，中国电力机车考察团赴苏联，在苏联

专家指导下，以H60型电力机车为原型，进行国产6Y1型电力机车的技

术设计。同年6月电力机车考察团完成技术设计及相关制造技术考察，全

部回国。此后，由湘潭电机厂、湘潭牵引电气研究所和株洲厂等单位人员

组成国产电力机车联合设计处，在苏联专家的帮助下，进行了全面施工设

计。

1958年底仓促仿制出第一台电力机车。1959年以后，逐渐过渡到以

铁道部的株洲厂、株洲所为主。1959—1960年间，在湘潭电机厂的大力

帮助下，在苏联电力机车制造专家的指导下，株洲厂、湘潭所和株洲所等

厂所联合对6Y1型机车进行了多次试验，做了很多改进。1962—1967年

间，针对6Y1型机车运行出现的问题，借鉴法国6Y2型机车技术，先后

又进行了30余项重大改进。到1968年，6Y1型改名为韶山1型电力机

车，成为中国第一代电力机车，开始小批生产。从6Y1型到韶山1型电力

机车的成功，是引进借鉴国外先进技术，集全中国企业、科研院所、大专

院校的力量，协同作战、鼎力相助的结果。6Y1型机车性能上相当于苏联

1950年代的产品。

造成中国电力机车10多年徘徊局面的根本原因是，苏联H60型电力

机车不是成熟的产品，设计上存在着固有的缺点；中国选择的25千伏单

相工频交流供电制比较先进，但电力机车技术难度大；中国当时工业基础

薄弱，电机电器制造水平较低，应用于电力机车这个特殊场所尚没有经验；

中国又是第一次设计制造干线大功率交直流传动电力机车，缺乏人才和经

验；1959年以后，6Y1型机车的继续试验改进从第一机械工业部为主改

为以铁道部为主，由于铁道部的工厂和研究所主要对蒸汽机车制造修理有

经验，对电机、电器缺乏人才和经验，工程技术人员大多从蒸汽机车修理

转行过来，到1959年才有几位电力机车专业毕业的大学生。

二、第二阶段成长阶段1969—1983年，是中国电力机车艰难的成长

阶段。1969年，第一代电力机车韶山1型小批量生产，此后借鉴法国6Y2

型等型电力机车技术，继续不断改进，1980年图纸定型，生产出合格的

机车，1988年底停产。韶山1型是中国电力机车的主型机车。韶山1型

机车性能上相当于法国和苏联等国家1950年代末的产品。但是，机车及

其零部件的可靠性、耐久性和质量方面有一定差距，在使用的经济性上也

有很大差距。如在检修周期、部件解体范围、检修率、故障率上都有差距。

1966年开始，吸取了法国的6Y2型和西德K型电力机车大量先进技术的

基础上，1969年研制出了韶山2型电力机车，1970年代参考瑞典ASEA

公司的Rc型电力机车采用他励牵引电动机，对机车进行了改进。韶山2

型机车性能上相当于法国和西德1950年代末的产品。

在韶山1型、韶山2型机车的基础上，1978年研制到出韶山3型电

力机车样车，1983年韶山3型机车定型小批量生产，属于中国第二代电

力机车主型机车，1993年停产。韶山3型机车性能上相当于法国、西德

和瑞典等欧洲发达国家1960年代初的产品。但是，机车及其零部件的可

靠性、耐久性和质量方面有一定差距，在使用的经济性上也有一定差距。

如在检修周期、部件解体范围、检修率、故障率上都有差距。1978年，

铁道部决定从1979年起株机厂停产蒸汽机车，全部转为电力机车专业厂，

并进行扩能改造。

1969—1983年间，中国共生产铁路干线电力机车348台；产量最低

的是1977年，只生产6