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园林工程名词解释

1-1等高线：就是绘制在平面图上的线条，他将所有高于或低于水

平面、具有相等垂直距离的各点连接成线。1-2等高距：是指在一个已

知平面上任何两条相邻的等高线之间的垂直距离，而且等高距是一个

常数。

1-3挖方：设计等高线低于原地形等高线时，则需要在原地形上进

行开挖。

1-4填方：设计等高线高于原地形等高线时，则需要在原地形上增

加一部分土壤。

1-5土壤自然倾斜角（安息角）：松散状态下的土壤颗粒，自然滑

落而形成的天然斜坡面，叫做土壤自然倾斜面，该面与地平面的夹角。

1-6土壤的容重：指单位面积内天然状态下的土壤重量，单位为

kg/m3。

1-7土壤的含水量：是土壤孔隙中的水重和土壤颗粒重的比值。

1-8零点线：是挖方和填方区的分界线，它是土方计算的重要依据。

1-9施工标高=原地形标高-设计标高

2-1假山：是以造景游览为主要目的，充分结合其他多方面的功能

作用，以土、石等为材料，以自然山水为蓝本并加以艺术的提炼和夸

张，用人工再造的山水景物的通称。

2-2特置：由于某单块山石的姿态突出，或玲珑或奇特，立之可观

时，就特意摆在一定的地点作为一个小景或布局的一个构图中心来处

理的理石方法。

2-3孤置：孤立独处地布置单个山石，并且山石是直接放置在或半

埋在地面上。

2-4对置：两个山石布置在相对的位置上，呈对称或者对立、对应

状态，这种置石方式即是对置。

3-1园林挡墙：包括园林内所有能够起阻挡作用的，以砖石。混凝

土等实体性材料修筑的竖向工程构筑物。又可分为挡土墙、驳岸和景

墙等。

3-2挡土墙：由自然土体形成的陡坡超过所容许的极限坡度时，土

体的稳定性就遭到了破坏，从而产生了滑坡和塌方，如若在土坡外侧

修建人工的墙体便可维持稳定，这种在斜坡或一堆土方的底部起抵挡

泥土崩散作用的工程结构体。

3-3驳岸：在园林水体边缘和陆地交界处，为稳定岩壁、保护河岸

不被冲刷或水淹所设置的与挡土墙类似的构筑物称为驳岸，或叫“浸

水挡土墙”。

3-4景墙：在园林中为截留视线，丰富园林景观层次，或者作为背

景，以便突出景物时所设置的挡墙。

3-5浆砌法：是将各石块用粘接材料粘合在一起。

3-6干砌法：是不用任何粘接材料来修筑挡土墙，将各石块巧妙地

镶嵌成一道稳定的砌体，则由于重力作用，每块石头相互咬合十分牢

固，增加了墙体的稳定性。

4-1园路：是贯穿全园的交通网络，是联系若干个景区和景点的纽

带，是组成园林风景的要素，并为游人提供活动和休息的场所。

4-2曲线加宽：汽车在弯道上行驶，由于前后轮的轮迹不同，前轮

的转弯半径大，后轮的转弯半径小。因此，弯道内侧的路面要适当加

宽，以防后轮驶出道路以外。

要点：曲线加宽值与车体长度成正比，与弯道半径成反比；弯道

中心线平曲线半径R〉200m时刻不加宽；使直线路段上的宽度逐渐过

渡到弯道上的加宽值，需设加宽缓和段；为了通行方便，园路的分支

和交汇处应加宽其曲线部分，使其线性圆润、流畅，形成优美的视角

效应。

4-3路拱：为能使雨水快速排除路面，道路的横断面通常设计为拱

形、斜线形等形状，园路路拱基本设计形式有抛物线形、折线形、直

线形和单坡形4种。

4-4路缘石：是道路截面宽度限定的明确边界，是区分道路和人行

道、广场与缘地、道路与各类不同铺装地面分界处的构筑物。它对控

制路面边沟、引导车辆行驶、保护道旁行人的安全、阻拦车辆侵入人

行道与绿地、保护植物、防止路旁水体流失等重要作用。

4-5边沟：设置在建筑之间的场地上或道路两旁用水排水的沟。L

型、U型、碟型、缝型、街渠等主要类型。4-6回车场：在园林中，当

道路为尽端式时，为方便汽车进退、转弯和调头。需要在该道路的端

头或接近断头处设置回车场地。

5-1水位：水体上表层的高程水位（常水位、最高水位、最低水位）

5-2常水位：在水域的某一点，经过长时期对水位的观测后得出的，

在一年或若干年中，有50﹪的水位等于或超过该水位的高程值，称为

常水位。

5-3流速：水体流动的速度（m/s）—单位时间内流动的距离。流

量：在一定水流断面间单位