既有线牵引供电系统AT改直供加回流线供电方式的探讨.pdfVIP

既有线牵引供电系统AT改直供加回流

线供电方式的探讨

摘要：本文主要通过介绍孟平铁路接触网改造工程中牵引供电系统供电方式

由原AT供电方式改为直供加回流线的供电方式的实施方案，探讨并提出牵引供

电系统AT供电方式改为直供加回流线供电方式的思路及方法，并对这几种方法

进行分析，为今后既有线牵引供电系统AT供电方式改为直供加回流线供电方式

的施工提供改造思路。

关键词：牵引供电系统AT供电直供加回流线供电供电方式

引言：既有线路改造面临的最大的难题是既要完成改造任务，又要最大限度

地减小对既有线路运输的影响。牵引供电系统供电方式的改变，必须在前期工作

充分完备后，一个天窗点内改造完毕，天窗点毕便要启用新的供电方式。通过合

理组织，一次性改造成功投用，可以减少安全压力，在保证既有线设备可靠运行

的前提下，创造一定的经济效益。

一、牵引供电系统供电方式简介

目前，牵引供电系统供电方式主要有直接供电方式、BT供电方式（吸流变压

器供电方式）、AT供电方式（自耦变压器供电方式）、直供加回流线供电方式等，

现主要对本文中涉及的AT供电方式和直供加回流线供电方式作简要介绍。

（一）AT供电方式

1、原理

牵引供电系统

AT供电方式，主要

由牵引变电所、AT

所、接触悬挂、正

馈线、保护线和钢轨组成。其原理图如图1所示。

图1AT供电方式原理图

牵引变电所内变压器将110kV电压降至55kV，经自耦变压器两端分别接至T

线和AF线上，自耦变压器中心抽头与钢轨相连，则T线与钢轨及AF线与钢轨间

的电压均为27.5kV，且大小相等，方向相反。一个供电臂范围内设有多个AT所，

AT所内主要设备为自耦变压器，可改善电压水平和防干扰。PW线正常情况下无

电流，在绝缘子发生闪络时短路电流可通过，另外，其也起到了避雷线的作用。

2、优劣

AT供电方式通过设置AT所，提高了接触网供电臂的末端电压，供电距离长，

供电质量高，能适应高速、大功率机车的运行。但是，变电所内牵引变压器采用

斯科特接线方式，接线复杂，通过原理图也会发现，这种供电方式供电系统的结

构也很复杂，增加了AT所这样的不利因素，维护工作量大。

（二）直供加回流线供电方式

1、原理

直

供加回流线供电方式，

主要由变电所、接触

悬挂、回流线和钢轨

组成。其原理图如图

2所示。

图2直供加回流线供电方式原理图

牵引变电所内变压器将110kV电压降至27.5kV，变电所馈线直接向接触网供

电，在接触网支柱田野侧架设回流线，在一个供电臂范围内，每隔一段距离，设

吸上线将回流线与轨道扼流变的中性点相连，牵引电流通过钢轨和回流线回到牵

引变电所。

2、优劣

直供加回流线的供电方式，接触网设备较少，减小了牵引网的阻抗，节省投

资，也减少了接触网设备的维护工作量，经济指标比较好。

二、孟平线牵引供电系统AT改直供加回流线方式改造方案

（一）