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调车作业安全专业知识【16】

牵出线调车是一种以机车推力为主的调车作业方式。我国铁路车

大多数牵出线是平面牵出线,因此,牵出线调车也称平面调车。牵出

线调车是最基本的调车作业方式,目前在我国铁路车站,特别是中、

小车站,牵出线是一项重要的调车设备。即使是编组站,也有许多调

车项目,如峰尾的调车作业,车列的转线、转场,车辆的摘挂、取送

等仍然使用牵出线调车。在全路总的调车工作量中,牵出线调车占有

相当大的比重。

第一节牵出线调车特点及设备使用

牵出线调车的主要特点

牵出线调车与驼峰调车比较,一般具有以下特点:

1、车辆的动力来源,完全依靠机车的推送力,因此,要求调车组

与机车乘务组之间能够默契配合,做到灯(旗)闸一致。

2、解体车组时的提钩地点,随着调车车列的移动而不断变化,因

此,提钩地点范围很大,提钩地点不固定。

3、车组脱离调车车列时的速度为该车组的最高速度,车辆的走行

性能对溜放距离影响较小,因此,调车长掌握速度的范围比较大。

4、溜放调车时,车组脱离车列后的间距距离以及能否停在适当位

置,主要依靠制动员随车拧闸来调节。

5、调车人员的劳动强度较大,而且经常需在车辆(组)走行过程

中上、下车,因此,对人身安全必须十分重视。

牵出线长度

1、中间站牵出线的有效长度,一般情况下不小于该区段运行的货

物列车长度的1/2,在困难条件下不小于200m。

2、小型区段站调车场两端一般各设一条牵出线,其中主要牵出线

的有效长度不小于到发线的有效长度,次要牵出线的有效长度不小于

到发线的有效长度1/2。

3、编组站的牵出线的数量,应根据调车区的分工、作业量和作业

方法确定。有效长度不小于货物列车到发线有效长度。列车编解作业

用的牵出线的有效长度为到发线有效长度加30m的安全距离。

4、货运站牵出线的有效长度不小于列车长度的1/2,货场牵出线

的有效长度不小于200m。

牵出线度的信号设备

(一)非集中联锁车站

在非集中联锁的车站牵出线,为便于司机瞭望调车手信号,提高

作业效率,设置了牵出线调车信号设备,以取代调车长向司机显示的

手信号。一般由调车长在室内集中操作。

(二)集中联锁车站

在集中联锁的车站,用来控制牵出线的信号联锁设备,称为牵出

线控制设备。在一般作业量不大的中间站,牵出线以调车信号电路控

制;在作业量较为繁忙的编组站、区段站,则在牵出线或咽喉区无岔

区段设置非进路调车、单钩溜放和连续溜放信号控制设备。

1、非进路调车设备

非进路调车设备一般设置在调车线的非联锁区与集中联锁区相联

接,或集中联锁控制的调车场与出发场间作为牵出线使用的咽喉区集

中联锁部位,其集中联锁区的牵出线是非进路调车的主要部分。

非进路调车与进路调车不同,前者信号开放后,即使进路有车占

用,信号仍然显示允许信号,此时的信号显示仅表示非进路调车进路

开通;后者的信号显示始终与联锁有关,即车列占用进路出清接近区

段后信号自动关闭。

2、单钩溜放设备

单钩溜放设备适用于调车作业比较繁忙的中间站及编组站、区段

站峰尾编发线或编组线。

对于平面调车集中联锁要求溜放进路的锁闭与解锁的时机与6502

集中联锁要求相反。单钩溜放具有溜放进路一锁到底、进路分段解锁

及机车退路锁闭的功能。即按调车信号机月白色闪光显示,凭调车长

手信号进行溜放作业时,能保证溜放进路(从牵出线至溜入股道)的

全程锁闭,而6502集中联锁要求运行前方进行锁闭,车列驶过后解锁。

单钩单溜退路锁闭保证调车车列随时后退的安全。

溜放作业前,机车车辆等待进路排列正确,调车信号机显示月白

色灯闪光后,凭调车长的刘凡给信号进行溜放作业。

3、连续溜放设备

连续溜放制式在单钩溜放的基础上,对室内外信号设备配置、系

统电路工作原理等方面进行了改进,增加了连续溜放作业条件,从而

较大地提高了溜放作业效率。

一般系统一次能存储30钩,在存储或溜放过程中,能对已存储的

进路进行修改、增钩、减钩,并能一次取消全部储存的进路。

连续溜放设备的

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