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25HZ轨道电路断轨典型故障案例分析

1故障的基本情况

季节交替变换时期，轨道电路经常发生因钢轨断轨导致红光带的故障，近

日沪昆线连续发生两起钢轨断轨导致致轨道电路亮红光带的故障信息。通过对

故障数据的分析，发现断轨造成的25HZ轨道电路亮红光带的故障存在共性问

题，通过对断轨故障案例分析有助于快速判断故障原因，减少故障延时的目

的。现将25HZ轨道电路断轨典型故障案例分析如下：

近期发生的两起断轨故障均为列车通过故障区段后红光带不灭。现场处理

人员在分线盘测试送电端均有正常的电压送出，甩开分线盘受电端电缆测量电

压明显偏低，通过分析微机监测轨道电路电压和相位角曲线发现，电压曲线下

降一半或一半以下相对稳定且波动不大，相位角曲线上升20-30度，相对稳定

且波动不大。

2案例微机监测截图

17时55分38秒过车后，轨道电

压未恢复正常的18.9V，只恢复至

9.3-11.6伏间波动

图1沪昆线某站VIAG亮红光带故障时电压曲线截图

17时55分38秒过车后，轨道电

路相位角未恢复正常的92.5度，而是

升高至108.1-134.3度间波动。

图2沪昆线某站VIAG亮红光带故障时相位角曲线截图

15时34分过车后，轨道电压未

恢复正常的19.4V，只恢复至7.6V伏

且存在波动

图3沪昆线某站BG亮红光带故障时电压曲线截图

15时34分过车后，轨道电路相

位角未恢复正常的100.5度，而是升

高至126度，且存在波动。

图4沪昆线某站BG亮红光带故障时相位角曲线截图

325HZ轨道电路断轨故障共性情况分析

根据以上两个故障案例的微机监测曲线截图可以看出，25HZ轨道电路发生

断轨亮红光带后，电压和相位角的变化与轨道电路轨端绝缘破损以及轨道电路

半短路的故障数据非常相似，即电压下降、相位角上升。因此很容易误导故障

处理人员按短路的故障进行查找处理。

如因室外单根钢轨断裂，则会造成牵引电流只能在单轨条上通过，致使通

过扼流变线圈上的电流不平衡，导致扼流变将50HZ电压分量送回室内，因此当

故障区段附近有电力机车时，在分线盘能测到较高的50HZ电压。

4处理断轨故障时注意事项

25HZ轨道电路发生亮红光带后，通过微机监测发现轨道电路电压下降、相

位角上升时，要立即调阅其相邻区段是否存在相同的变化，如相邻区段电压和

相位角没发生变化，则要到室外送端可调电阻器上判断是开路还是短路故障，

如判断为开路故障时，则要认真检查钢轨是否存在断轨问题，通过轨面电压测

试方法（断轨点前后轨面电压会有明显的变化），很容易找到钢轨断开的地

点。