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磁性材料专题报告

一、新能源汽车是磁材的关键下游

新能源汽车的蓬勃发展给磁性材料带来巨大的发展空间。中国新能

源汽车销量从2016年的的50.7万辆提高到2021年的352.1万辆，年

均增长率达到47.34%，2022年1-9月实现销量387.7万辆，已超过去

年全年销售量,9月新能源车零售渗透率首次突破30%，中国新能源汽

车产业发展已进入规模化快速发展的新阶段。无论从关键磁材未来的

下游占比还是增长率来看，新能源汽车领域的发展都举足轻重，影响

深远。磁性材料作为关键电子元器件的基础核心材料，大量应用到了

汽车电机、车体、车身底盘和信息部件的各个方面，在汽车工业的发

展中扮演越来越重要的角色。据统计，汽车部件通常有2万左右，其

中磁性部件多达数千个。

电动化尚未止步，智能化犹有可为。新能源汽车上半场主要围绕电

动化进行，我们认为电动化更多的是围绕市场需求提高性价比，降本

增效展开，磁材作为电动化不可或缺的一部分肩负着提高能效，降低

成本的重任。一方面，企业需要改进现有磁材的性能或是研发新一代

磁材，提高饱和磁通密度、矫顽力、电阻率等关键指标，从而提高汽

车能量的利用率，避免过多的能量损耗，另一方面，磁材制作的电感、

电子变压器都是定制性，需要与客户沟通，从材料、工艺、机械生产

化等方面探索降低成本的可能性。按照新能源汽车补贴相关政策，

2022年12月31日补贴将终止，如何降低补贴退坡带来的汽车成本压

力等已成为新能源汽车厂商亟需解决的难题。智能化方面，主要以电

动化为基础，需要全车各关键设备能够根据车载处理器要求自行工作，

微特电机等需求进一步增加，车联网趋势下，对图像和信息采集、数

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据传输，数据即时处理等方面的要求会越来越高，因此对磁性器件数

量和性能的要求也在提高。

二、磁材的分类与性能

磁性材料按功能划分，可分为永磁材料、软磁材料和功能性磁材。

衡量磁性材料性能的指标主要包括三大系列：稳定性、抗退磁性、抗

温性。永磁又称硬磁，指磁性材料在经过外加磁场磁化后不易退磁的

磁材，软磁是经过外加磁场磁化后容易退磁的磁材。硬磁和软磁的区

别主要在于矫顽力不同，矫顽力较低的软磁易于磁化和退磁，较高的

硬磁一经磁化很难退磁。

新能源汽车当中应用较多的磁性材料主要是永磁中钕铁硼永磁、铁

氧体永磁和软磁中的硅钢、金属磁粉芯、铁氧体软磁。永磁中钕铁硼

永磁在剩余磁感应强度、内禀矫顽力、最大磁能积均优于其他两类磁

体。剩余磁感应强度较大说明电机的力矩大、负载转速高、空载和负

载电流小；内禀矫顽力较大，电机在不同环境下较为稳定，工作表现

稳定可靠；最大磁能积较大说明产生磁场强度所需要的材料体积越小。

虽然钕铁硼的居里温度较小，在高温下工作表现不佳，但其他三项性

能均较优，是当之无愧的“磁王”。有研究表明，通过增加Dy（镝）

能明显改善钕铁硼磁体的耐高温性能。

软磁中硅钢片和非晶为竞争关系，传统硅钢片在高频下磁导率变小，

铁损较大，非晶合金的磁导率则几乎不改变，因此在高频电机如驱动

电机和发电机，非晶合金有一定优势，但缺点是薄、脆、硬，成型后

冲压加工困难，成本较高，高频下振动噪声大，因此需要开发新的拓

扑结构和制造工艺。二者更适合中低频场景。铁氧体和合金软磁粉芯

相互补充又有所竞争，铁氧体饱和磁感应强度低于合金软磁粉芯，在

大功率电流下表现不佳，但磁导率低、电阻率高，有利于降低损耗及

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