浅谈中国汽车产业的规模经济现状及原因分析.pdfVIP

浅谈中国汽车产业的规模经济现状

及原因分析

摘要本文应用马克斯和斯尔博斯曲

线和中国汽车产业2008年、2009年的数据

研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中

国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企

业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场

的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；

生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、

市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。

最后，本文提出了可行的政策建议。

关键词规模经济马克斯和斯尔博斯

曲线集中度

2009年国产汽车产销突破1300万辆，

同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过

1000万辆，商用车总体呈良好表现。2009

年汽车工业的迅猛发展，使我国成为世界第

一汽车生产和消费国。汽车工业是一致认为

的最为典型的规模经济的行业，汽车业的生

产规模和长期平均成本呈很强的相关性。那

么，我国产销规模迅速扩大成的同时，汽车

工业规模经济状况如何呢？

一、综述

汽车工业作为国民经济发展的重要产

业，对其它产业具有强力的带动作用，其规

模经济实现情况受到了国内外学者共同的

关注和研究。

19世纪60年代时，马克斯和斯尔博斯

在他们所着的《汽车工业》一书中，结合当

时英国企业状况，提出了“马克斯和斯尔博

斯”曲线，来描述汽车产业中的规模经济产

生过程：汽车业的长期平均成本曲线是一条

变形了的U型线，开始时随着生产量的增加，

成本会急剧下降，但下降的幅度渐小，到达

最低点后，会经历一段产量增加但成本不变

的时期，再随着规模的扩大，产量的增加，

会带来成本缓慢上升，即规模不经济。美国

哥伦比亚大学的一份研究报告认为，对于汽

车工厂最低经济规模，排气量为1-2升的单

系列生产轿车制造厂为25-30万辆，中型货

车制造厂为6-8万辆，轻型货车总装厂为

10-12万辆。中国国务院发展研究中心1990

年测算出轿车的MES为年产30万辆。但是

随着社会经济环境、生产技术，要素配置等

因素的变化，这些测算的MES已经不符合现

有的情况了，现在的MES应该大于这一标准。

杨志明认为我国汽车企业处于长期成

本递减的阶段，即马克斯—斯尔伯斯线的f

段；邹田畑分析了中国汽车行业的市场结构

的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不

到规模经济，主导企业“大而全”、国际竞

争力不强；何元贵、张捷采用多重回归分析

法对影响中国汽车生产企业规模经济的因

素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优

规模经济较小是因为受制于比较低的研发

投入以及需求等因素的影响。

二、2008年、2009年中国汽车产业规

模经济状况

2008年汽车产业绝大部分行业未达到

最小规模经济，没有企业达到最优规模经济

如表1所示，2008年中国产量最大的十

大汽车企业产量，排在前三名的分别是上汽

万量，一汽万量，东风万量，而后七名的都

不足100万量，吉利和哈飞只有二十多万量。

2008年中国的汽车生产企业有130多少家，

后120名则分享了其它的万量，平均每家不

足万量。

从2008年的数据可以看出，有三家企

业产量超过100万量，即达到最小规模经济，

其它企业均在100万量以下，未达到最小规

模经济；没有一个企业达到200万量，即最

优规模点。同时，中国汽车企业的产量相差

比较大，上汽产量几乎是吉利的8倍，超过

了后120名企业产量之和。2008年中国汽车

工业规模经济状况不佳，大部分企业没有达

到最小规模经济。

2009年中国汽车行业大部分行业仍未

达到规模经济，但比2008年有很大的改观

和2008年相比，产量排在前七名的企

业仍是上汽、一汽、东风、长安等七大企业，

第十名仍是吉利，第八、九名分别由2008

年的金杯、哈飞变成2009年的比亚迪、华

晨。同时，前十名的产量相比2008年均提

高，上汽提高近100万量达到万量，一汽提

高近50万量达到成量，而比亚迪提高幅度

相对较小只有10万量左右。十名之后的企

业则分享了万量。

2009年中国汽车工业迅速发展，产量大

幅度提高。从数量上看，有五大企业产量超

过100万量，达到最小经济规模板；一个企

业超过2