汽车轮胎产业供给侧改革持续推进,破产重组态势愈演愈烈(附中国汽车轮胎工业产销数据及竞争格局).pdfVIP

汽车轮胎产业供给侧改革持续推进，破产重组态

势愈演愈烈（附中国汽车轮胎工业产销数据及竞

争格局）

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。

轮胎以橡胶（天然橡胶、合成橡胶）加骨架材料（钢丝、纤维）制造，

在可以预见的未来相当长的时期内也没有替代产品。

轮胎产品被广泛应用于汽车、飞机、工程机械、摩托车、自行车、

三轮车、手推车等领域；汽车轮胎专指应用于汽车领域的轮胎制品。

汽车轮胎可以按结构、用途以及市场三个维度进行分类：1）轮胎按

市场分为原配市场——采购主体为各大汽车生产商；替换市场——需

求终端为各类汽车所有者，渠道涉及4S店、汽车美容维修机构等；2）

轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，轮胎在一个多世纪前诞生之

初是斜交结构，半个多世纪前米其林发明子午线结构，我国在2000

年以后不断引进子午线轮胎技术，提高轮胎子午化率。目前汽车轮胎

子午化在我国已经接近完成，斜交轮胎将会退出市场；3）轮胎按用

途分为乘用车轮胎和商用车轮胎，乘用车轮胎包括轿车、SUV轮胎、

MPV轮胎，商用车轮胎卡车轮胎及客车轮胎。

1949年中国建国初期，能生产轮胎的企业只有国营第一、二两个轮

胎厂和上海大中华、正泰两家私营橡胶厂，四家的总共年产能力不过

14万条。20世纪60年代，中国生产的轮胎都是斜交轮胎，生产较为

缓慢。随着中国国家宏观经济持续利好发展，特别是中国汽车工业产

量大幅增长以及轮胎出口强劲增加的带动下，中国汽车轮胎行业快速

复苏，营业收入和利润总额都保持了较快的增长速度，中国汽车轮胎

制造业迎来了复兴发展期，2017年汽车轮胎产量创下历史峰值，2018

年以来受下游汽车制造业结构调整的影响，我国汽车轮胎产业增速放

缓。

汽车轮胎制造业属于重资产行业，作为汽车的重要零部件，是发展

汽车产业的基础。中国轮胎制造业在近几年实现快速增长，现今已经

成为世界上轮胎产量最大的国家。据统计2006年我国汽车轮胎产量

为2.85亿条，2017年我国汽车轮胎产量增长至6.53亿条，创我国汽

车轮胎制造业产量峰值水平，2018年我国汽车轮胎产量为6.48亿条，

2019年我国汽车制造业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保

标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，下半年

开始，汽车行业企业积极调整，主动应对，汽车工业展现出出较强的

自我恢复能力。2019年我国汽车轮胎产量回升至6.52亿条，接近2017

年水平。

自引进子午化轮胎技术以来，我国汽车轮胎子午化率呈快速增长态

势，我国子午化轮胎产量从2006年的1.84亿条增长至2019年的6.16

亿条，斜交轮胎产量从2006年的1.01亿条下滑至2019年的0.36亿

条。

受我国汽车制造业汽车产品结构构成的影响，在汽车子午线轮胎产

品中，全钢子午线轮胎产量从2006年的0.38亿条增长至2019年的

1.32亿条；半钢子午线轮胎产量从2006年的1.46亿条增长至2019

年的4.84亿条。

轮胎工业属于资金密集、技术密集、劳动密集和规模经济特点较为

明显的传统加工制造业。汽车轮胎工业形成了各种规格、系列、产品

齐全的完整工业体系，轮胎行业基本格局已经形成，并呈现出了充分

市场化、高度竞争的特点，作为轮胎生产大国，我国轮胎制造业整体

发展水平仍落后于发达国家水平。目前行业内主要参与者有赛轮股份、

玲珑轮胎、风神股份、青岛双星、贵州轮胎、三角轮胎、通用股份、

浦林成山、佳通股份、华谊集团等企业。

就产销量而言，玲珑轮胎、赛轮股份、青岛双星、三角轮胎、浦林

成山、佳通股份、华谊集团等企业产销量达到千万级别，其中玲珑轮

胎公司轮胎产销量分别为6194.70万条，5899.48万条。

受产品结构、应用领域、企业定价策略等因素的影响，不同企业间

轮胎产品销售均价存在较大的差异，其中风神股份轮胎整体均价为

1062.17元/条，贵州轮胎整体均价为1050.19元/条，华谊集团销售均

价为780.27元/条，而佳通股份、玲珑轮胎整体均价不足300元。

2015年我国轮胎行业开始了自发的供给侧改革，由于轮胎行业的环

保、安全风险水平较低，轮胎行业的供给侧改革是自发的，效果没有

那么立竿见影，但趋势坚定不反复。据统计2018年轮胎工业有25家

破产/被拍卖，2019年数量增长至37家，整体来看，随着行业供给

侧改革的稳步推进，轮胎业兼并整合呈愈演愈烈之势。

2019