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汽车零部件企业产品研发成本管控问题

的探讨

摘要：本文基于汽车行业开发成本管控信息化的项目实践，建立了以零部件

理论目标成本达成为目标的汽车行业开发成本管控新模式，总结了汽车行业开发

成本管控新模式的关键实施要素；建立了汽车行业开发成本管控信息化的总体框

架，为信息化工作的系统性开展指明了方向；明确了汽车行业开发成本管控新模

式下各阶段的实施过程，对其他产品开发成本管控具有借鉴和指导意义。

关键词：汽车零部件；企业产品；研发成本；管控问题；探讨

引言

现阶段，我国汽车零部件制造行业具有现金流量较少、规模不高、研发水平

较差的特点。近几年来，由于行业内外部环境变化速度不断加快，我国制造行业

的发展压力日益上升。受外部经济因素的干扰，我国汽车零部件制造行业的供货

商不断抬价，导致企业生产成本不断提升，企业盈利空间被压缩，企业在经营过

程中需要进一步优化成本管理工作。对于企业来说，成本管理具有非常重要的作

用与价值，企业要对成本管理进行优化，从而更好地应对各种风险。由于市场经

济环境不景气，导致企业产品销售难度加大，如果不能及时调整成本因素，就会

导致企业在经营过程中出现成本粘性问题。成本粘性过高，意味着企业在经营过

程中需要耗费较多的成本对资源配置或生产支出进行调整，导致企业难以及时调

整内部资源，从而降低企业应对风险的能力。因此，汽车零部件制造行业作为汽

车工业发展的上游企业，自身发展水平将对汽车工业产生直接影响，必须予以重

视成本粘性问题，并进行相应的调整和改善。

1汽车企业入厂物流介绍

1.入厂物流简介

G汽车公司是一家位于华南的自主品牌汽车企业，致力于建立柔性化的供应

链，通过缩短零部件订货周期，最大限度地削减在库数量，实行不同产品的小批

量生产，使生产计划能实行动态的调整，并通过形式多样、快捷的物流配送体系

及时应对市场变化。零部件入厂物流按照供应商距离远近分别采用同步物流、厂

外拉动、主机厂向供应商取货（Milkrun取货）、Milkrun+干线运输四种模式到

货，由物流信息系统、物流标准化等手段实现入厂物流的准时化。G公司各种物

流模式有机结合，同时兼顾了成本和效率的最优化。

2物流运输现状

汽车主机厂零部件入厂物流运输方式主要有Milkrun模式和同步物流模式，

货物运输通过汽车运输完成。根据物流量、地理位置、取货成本等因素，采取取

货的厂家约占90％。目前市场上取货运输方式主要通过汽运实施，但随着燃油价

格飙升，司机劳务费率上升，传统汽运方式通过提高装载率、加强运输管理方式

去降低运输成本空间有限，而水路运输有成本低廉特点，G物流公司部分汽车零

部件供应商位于东部沿海，距离最近的港口码头不超过200公里，而G汽车企业

也位于华南，离港口不足100公里。因此G公司计划通过部分零件采用水路运输

替换陆路运输，进行物流降本。

3水运和陆运成本分析对比

水路运输对比陆路运输的优点是载运量大、成本低，但缺点是受自然条件的

限制大，连续性差，速度慢。因此G汽车公司在选择水路运输零件时需要克服水

路运输的缺点。G主机厂根据供应商不同距离，用40尺的货柜运输，分别采用汽

运和水运的单趟价格对比测算。G公司分析得出结论：如果采用水路运输零件，

运输周期满足生产需求的条件下，运输的物流成本预计可以下降40%以上。

2汽车零部件成本模型的建立和改进

2.1成本模型建立

零部件采购价格由零部件成本和利润两部分组成，成本+利润组成了零部件

的采购价格，即零部件价格=成本+利润，而物料成本有效组成部分有：原材料成

本、制造成本、模具分摊成本、管理成本、包装运输成本等内容。即成本=材料

成本+人工成本+制造成本+开发费用分摊+管理成本+财务成本+包装运输成本。要

定义清楚这些成本要素组成，成本分析人员必须详细了解每个零部件的生产工艺，

充分考虑零部件产品生产设计的全部成本要素，收集供应商的详细生产信息，以

确保成本分析结果真实可靠。

2.2成本模型的改进及优化

当单个零部件建立的成本模型数量足够大时，成本工程师就可以进行分类汇

总，逐步归纳整理出有别于单个零部件成本模型的通用模型，如冲压模型、铸造

模型、电镀模型、喷漆模型等加工工艺模型。借助通用模型，可以指导零部件工

程师在设计零件时选择性价比高的工艺路线