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集团13个安全生产事故案例

1.爆炸适用于维修人员

某年3月12日，某工程物流公司所属船舶“特001”轮，由单位某租赁后靠泊在

码头的5号泊位，并在该轮上搭建平台，用于一汽丰田公司召开发布会。由于该轮右舷

尾部的绞缆机故障需要修理，工程物流公司委托昌环船务公司修理。14时30分许，昌

环船务公司修理人员邓某、王某、叶某3人到船，在查看了修理项目后，确定须更换绞

缆机控制箱交流接触器。绞缆机控制箱交流接触器位于右舷尾部甲板下靠近绞缆机位置

处的舱室内，该舱室的容积为2.6米×2.2米×1.8米，约10.3立方米，仅在甲板上有

一个0.7米×0.4米的椭圆形舱口与外界连通，人员由一部垂直钢梯通过该椭圆形舱口

进出舱。绞缆机操作台位于甲板上，距绞缆机控制箱舱室的舱口1.3米。17时58分许，

在更换控制箱交流接触器完毕后，邓某站在舱口的垂直钢梯上，指令另一名修理人员王

某打开电源开关并启动绞缆机试车，随即发生爆燃，爆燃冲击气流将位于钢梯上的邓某

抛向空中后坠落码头，邓某被急送医院，经抢救无效于20时59分死亡。

事故直接原因：邓某等3名修理人员在更换绞缆机控制箱交流接触器过程中，共使

用了4罐（每罐550ml）属于第2类危险化学品的“精密电子环保清洗剂”，易燃气体

在狭小的舱室内积聚与空气混合形成爆炸性混合气体，并达到爆炸极限。启动绞缆机时，

因绞缆机控制柜内交流接触器产生的电火花，引燃爆炸性混合气体，导致爆燃发生。

事故防范措施：在受限空间作业，必须强制通风，确保空气流通。

2.车辆伤害（一）适用于堆高车司机、正面吊司机

某年9月9日，某承包队404组担任某单位6泊位“北极”轮1舱使用407号门

机卸盘元，舱内209号铲车配合作业。9时50分，当407号门机钩头进舱吊外档已铲

好的4只盘元时，209号铲车司机曾某（男，36岁，1998年取得驾照，复岗操作仅6

个工班且未进过特种作业复岗培训和考试），在大舱后轴将2只盘元铲至舱口围后倒车

时，铲车车尾碰到了正在挂钩的方某，造成方某的腹部被挤压在铲车尾部与盘元沿口之

间，方某腹腔出血，肝、脾、肠损伤，经医院抢救无效，于当天22时25分死亡。

事故主要原因：209号铲车司机在舱内作业环境变化的情况下，作业中没有加强

瞭望盲目倒车，撞到正在挂钩的工人方某。

事故防范措施：车辆作业时必须加强瞭望，不能盲目倒车。

3.车辆伤害（二）适用于集卡司机、桥边

某年12月10日，某公司440号内集卡在131桥吊下，从事“德锦7号”轮集装

箱起驳作业，19时30分左右，440号集卡因起驳的集装箱箱门与需要装车的方向相反，

便沿码头陆侧由西向东驶过131桥吊后向海侧方向调头。在调头过程中集卡车头右前

侧碰倒正在靠近海侧“斑马线”外由东向西行走的130号桥边指挥。冯某倒地后，440

号集卡右侧前轮胎从冯某下体碾过，事故后立即送医院救治。22时30分左右，冯某经

抢救无效死亡。

事故主要原因：440号集卡司机在码头作业区域擅自掉头，对车辆前方的行人没

有注意观察，撞倒码头作业人员。

事故防范措施：集卡在码头作业区域不得擅自掉头，人员行走必须在海侧“斑马线”

内。

4.高处坠落（一）适用于喊钩手、捆扎工

某年5月9日，某公司理货员陈某在某集装箱公司1泊位“圣莫尼卡”轮，担任

集装箱装船理货工作。02：25时，陈某在“圣莫尼卡”轮44倍位天桥平台走道查看

箱号，完毕后准备返回甲板，由于天桥平台走道随意摆放着四根集装箱拉杆，陈某行走

时踩上拉杆后致使人体失去平衡，坠落约有18.6米深的舱底，陈某被急送医院，经医

院抢救无效死亡。

事故主要原因：陈某在不符合安全的作业环境下工作（采用软性绳索作为舱口围栏

杆且没有绷紧，受力后高度低于1.05米；走道上有随意摆放的集装箱拉杆），在身体失

稳后且得不到