半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法(2).pdf

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构

无障碍接收施工工法

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法

一、前言

随着城市发展和交通建设的快速推进，地铁成为现代城市

重要的交通工具之一。在地铁建设中，盾构法是一种常用的施

工方法。为了提高施工效率和保证施工质量，半盖挖分离岛式

地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法得以应用。本文将从工

法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设

备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面详

细介绍该工法。

二、工法特点

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法具

有以下几个特点：1.采用钢钢加工好的地铁幕墙板作为盾构

无障碍接收的临时承重结构，避免了对地质条件的依赖。2.

采用挖孔法施工，将岛式地铁车站和相邻区间隧道分开施工，

提高了施工效率和安全性。3.施工过程中能实现对人员、材

料和设备的快速调度和管理，提高了工地的组织和协调能力。

三、适应范围

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法适

用于以下情况：1.车站地形条件较复杂，无法利用开挖法施

工。2.周边建筑物的影响较大，需要保证施工过程中的安全

性和稳定性。3.施工时间较紧迫，需要提高工期的控制能

力。

四、工艺原理

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法基

于地铁车站和区间隧道之间的分离施工原理。具体工艺原理如

下：1.在盾构无障碍接收区域，设置临时承重结构，采用地

铁幕墙板作为临时的撑墙结构，保证施工过程中的安全性和稳

定性。2.采用挖孔法进行施工，将车站区域和区间隧道分开

施工，提高了施工效率和安全性。3.在施工过程中，根据具

体情况对人员、材料和设备进行快速调度和管理，提高工地的

组织和协调能力。

五、施工工艺

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法包

括以下几个施工阶段：1.设置临时承重结构：在盾构无障碍

接收区域设置临时承重结构，采用地铁幕墙板作为临时的撑墙

结构。2.开挖区间隧道：采用挖孔法进行施工，逐渐开挖区

间隧道。3.施工车站区域：在区间隧道开挖完毕后，开始施

工车站区域。4.完善钢筋和混凝土工程：根据设计要求，进

行钢筋和混凝土工程的施工。5.安装设备和附件：根据地铁

车站的功能和要求，进行安装设备和附件的工程。

六、劳动组织

在半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工中，

需要合理组织劳动力，确保施工的顺利进行。劳动组织包括：

1.设立项目部，负责协调各个施工单位之间的工作，确保工

程的进度和质量。2.设置施工队伍，根据施工进度和工程要

求，合理调度和管理人员、技术工人和设备。

七、机具设备

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工过程中

需要使用的主要机具设备包括：1.盾构机：用于开挖区间隧

道和车站区域。2.掘进机：用于开挖施工区域的控制和管理。

3.施工电梯：用于人员和材料的运输和升降。4.辅助设备：

如吊车、起重机和混凝土搅拌机等。

八、质量控制

为了保证施工过程中的质量，需要采取一系列的质量控制

措施，包括：1.对施工材料进行检验和验收，确保材料的质

量符合设计要求。2.对施工工艺进行监管和检查，防止施工

过程中出现质量问题。3.对施工过程进行验收和整改，及时

发现和解决问题。

九、安全措施

在施工过程中，需要注意施工中的安全事项，特别是对施

工工法的安全要求，包括：1.对施工现场进行安全检查和隐

患排查，确保施工过程中的安全性和稳定性。2.为劳动者提

供必要的劳动保护措施，如防护设施和个人防护用具等。3.

对作业人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急处理

能力。

十、经济技术分析

半盖挖分离岛式地铁车站区间盾构无障碍接收施工工法在

经济和技术方面需要进行详细的分析和评估，主要包括：1.

施工周期：根据施工工艺和具体工程情况，预估施工周期，制

定合理的工期安排。2.施工成本：根据需要的材料和设备、

劳动力和工作量等因素，制定合理的施工成本预算。3.使用

寿命：基于实际工程的使用情况和维护需求，评估工法的使用

寿命和维护成本。

十一、工程实例

以某地铁二号线延伸段的半盖挖分离岛式地铁车站区间盾

构无障碍接收施工工法为例，进行工程实