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施工风险分析及具体预案措施

隧道施工中安全风险的规避对策与方案，其实质就是安全风险管理中的风险规划与控

制，即确定了隧道施工中的风险项目与风险评估后，对隧道施工中的风险进行规避和控制，

以尽可能地避免安全事故的发生，运用科技手段、成熟技术、先进设备及可靠经验，有效降

低隧道施工的工程成本。

在工程施工中，坚持“以人为本、安全第一”的思想。充分考虑对付各种突发性灾害的

处置预案。以减少灾害发生的可能性以及限制灾害不利结果为出发点，确保灾害发生时各类

防灾措施能及时起作用。

施工风险分析

(1)突水突泥是海底隧道施工中的最大风险项目。与传统隧道相比，海底隧道有着极大

的特殊性。

工程的大部分区域是在水下。因此，需采用特殊的技术并进行大量的探测工作，对探测

结果的解释比其它隧道具有更大的不确定性。潜在的涌水是不确定的。峡湾和峡谷极易形成

断层，断层、软弱围岩地段，在这些部位有突水的可能。海底隧道的持续坍塌和严重进水是

灾难性的，因为整个隧道会很快进满水。施工的各种风险客观存在。张开性节理是不可忽视

的地质问题。它是突水的危险部位，在山岭隧道，闭合与张开节理的发育虽然对施工可能有

影响，但影响不会太大，而在海底隧道中，这种影响可能是灾难性的。峡湾的最深部分往往

是隧道施工中最难的部分。所有涌水都应沿隧道机械排出。在海底隧道设计与施工中，由于

纵坡的限制，隧道施工与运营阶段都存在排水问题。地下水对结构的耐久性存在较大影响。

由于海底隧道地下水较多含有腐蚀性化学成分，围岩中含有可能与地下水反应的化学矿物质

及其组合。其对隧道结构的影响等需要作更深的技术工作。地下水对隧道施工与运营设施存

在影响。施工设备、支护材料、衬砌以及技术性装备的影响。影响运营成本。

海底隧道由于其施工条件的复杂性，决定着施工必须以安全为前提，防止隧道施工过程

中出现突水突泥事故，厦门东通道海底隧道覆盖层浅，隧道涌水后将会造成海水直接灌入隧

道，一旦出现突水涌泥事故，将会造成人员和机械设备的危害，加长了隧道施工的周期，给

国家带来巨大的经济损失。

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(2)通过砂层、强风化槽，防止围岩失稳尤为重要

在海域几条构造破碎带处全～强风化带异常深厚，而形成风化深槽，此类全～强风化岩

体强度低、自稳能力差，易发生渗透破坏，该类岩体对暗挖隧道工程来说属不良岩土。

风化深槽岩土体总体上属弱～微透水层。风化槽全～强风化带岩体渗透系数为10～

4cm/s级：弱风化带岩体渗透系数为10-5cm/s级。从工程安全的角度看，在极端地质条件

下，存在发生渗透破坏的可能性。

海底风化深槽施工难度较大，风险较高。

施工风险的预防与对策

海底隧道施工风险很大，一旦出现事故，将对人员安全和工程造成极大的损失。

因此，除采用各种有效的工程措施保证施工和结构的安全以外，还要对可能出现的事故

提前准备并制定应急措施，将损失减小到最小。

10.2.1加强超前地质预测预报

(1)超前地质预测与预报是海底隧道施工的一道重要工序，是指导施工的关键手段，施

工中成立专门的地质预测、预报队伍，制订严格的实施细则，配备先进的地质预测、预报仪

器外，选择预报经验丰富的工程师负责预报工作，并将地质预测预报工作纳入监理的工作范

畴，地质预测、预报资料应进行认真分析，准确判译，以便进行动态设计和施工决策。

(2)地质预测预报工作坚持长期预报与短期预报相结合，物探手段与钻孔直接预测相结

合，区域性地质预报与掌子面地质预报相结合的方法，主要方法有：T