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车架和悬架

一．车架的功用：

车架俗称“大梁”，它是汽车装配的基体，汽车绝大多数的零部件，总成都要安装在车架上。

另外，车架不仅承受各零部件、总成的载荷，还要承受汽车行驶时来自路面各种复杂载荷的

作用，如汽车加速、制动时的纵向力，汽车转弯、侧坡行驶时的侧向力，不良路面传来的冲

击等。

功用为两点：一是支承连接汽车各零部件。二是承受车内、外各种载荷作用。

二．车架有4种类型：边梁式、中梁式、综合式、无梁式等。

汽车上多采用边梁式和无梁式车架。

1.边梁式：有两根纵梁和若干根横梁构成。

特点：

①前窄后宽、前宽后窄和前后等宽3种型式。

②有水平的和弯曲的两种型式。

③从断面上看有槽形、Z字形、工字形和箱形。

2.无梁式车架：是用车身兼做车架，汽车上所有零部件、总成都安装在车身上，车身要承

受各种载荷的作用，又称为承载式车身，广泛用于乘用车和客车。

3.中梁式和综合式车架：结构复杂，加工制造和维修困难，目前很少使用。

三．车架的检修：

1.外观检查：是否有严重的变形、裂纹、锈蚀、螺栓或铆钉松动等现象。

2.车架变形的检修：可以通过拉线、直尺等来测量、检查。车架上平面和侧平面的直线误

差。纵梁直线度允许误差为1000mm长度上不大于3mm。车架扭转常采用对角线进行

测量。采用分段测量，各对角线误差不应超过5mm.超过误差值，则应进行校正。

3.裂纹的检修：

车架出现裂纹，应根据裂纹的长短及所在部位的不同，采取不同的修复方法。微小的裂

纹可以采用焊修的方法。裂纹较长但未扩展至整个断面，且受力不大的部位，应先进行

焊修，再用三角形腹板进行加强。

如裂纹已扩展到整个断面，或虽未扩展到整个断面但在受力较大的部位时，应先对裂纹

进行焊修，然后用槽形腹板进行加强。加强腹板在车架上的固定可以铆接，铆钉孔应上

下交错排列。应先铆后焊相结合。焊接应尽量减少应力集中。

悬架：是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。一般都由弹

性元件、减振器、导向机构等组成。乘用车一般还有横向稳定器。

悬架的功用：

1.连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架或车身。

2.缓和冲击、衰减振动、使乘座舒适，具有良好的平稳性。

3.保证具有良好的操纵稳定性。

悬架分类有非独立和独立两种类型。

弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。

减振器：广泛使用液压减震器，双筒式。

高级乘用车上有采用充气式减振器。

悬架系统：

一．非独立悬架：广泛用于货车的前后悬架和乘用车的后悬架。

1.钢板弹簧式

2.螺旋弹簧非独立悬架：一般用乘用车的后悬架。

二．独立悬架：乘用车上广泛采用。

优点：

1.左右车轮的运动相对独立、互不影响，可以减少行驶时车架或车身的振动，同时可

以减弱转向轮的偏摆。

2.非簧载质量小，可以减少来自路面的冲击和振动，提高了行驶的平稳性。

3.是与断开式车架配用，可以降低汽车的重心，提高汽车行驶的平顺性。

类型：

1.横臂式独立悬架。

2.纵臂式独立悬架。

3.独式悬架。

4.麦佛逊式悬架。

悬架系统的维护：

一．车辆起动前的检查：

1.减振器振力的检查：在车前、车后通过晃动车身确定减振器的减振力大小。并且检

查车身停止晃动的时间长短。

2.车辆倾斜检查：目视观察车辆是否倾斜。如果车辆倾斜还需检查轮胎气压，左右车

轮的尺寸及车辆承载是否均匀。

二．车辆开起后的检查：

1.减振器：是否有凹痕、是否漏油，检查防尘罩套是否有裂纹和损坏。

2.弹性元件：检查钢板弹簧或螺旋弹簧、扭杆弹簧等是否损坏。

3.其他部件：如摆臂、稳定杆、推力杆等是否损坏。

4.检查连接情况：用手晃动悬架的主要元件，检查是否磨损或松动。最后用扭力扳手

将螺母或螺栓按规定力矩紧固。

非独立悬架的常见故障：

一．钢板弹簧折断：尤其是主片折断，会因弹力不足等原因，使车身歪斜。前钢板

弹簧一侧主片折断时，车身在横向平面内倾斜。后钢板弹簧一侧主片折断时，车身

在纵向平面内倾斜。

二．钢板弹簧弹力过小或刚度不一致：当某一侧的钢板弹簧由于疲劳导致弹力下降

或者更换的钢板弹簧与原弹簧刚度不一致时，会使车身倾斜。

三．钢板弹簧销、衬套和吊耳磨损过量，此时，会出现以下故障现象：

1.车身