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净跨径对于梁式桥

计算跨径设支座为相邻支座中心的水平距离不设支座的为上下部结构相交面

之中心间的水平距离。桥梁结构的力学计算是以计算跨径为基准的。

铁路桥常以计算跨径作为标准跨径。

桥梁全长有桥台时为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离。无桥台时为桥面

系长度。

桥梁的分类(1)按受力体系分1)梁式桥2)拱式桥3)刚架桥4)斜拉桥5)悬索

桥(吊桥)标准跨径对公路梁式桥或板式桥，标准跨径是指两相邻桥墩中心线间的

距离，或桥墩中线与桥台台背前缘间的距离;对拱式桥或涵洞，是指其净跨径。

受力特点:1)梁式桥在竖向荷载作用下产生竖向反力，无水平反力，主梁主

要通过抗弯来承受荷载。2)拱式桥在竖向荷载作用下，桥墩和桥台承受垂直力和

水平力;承重结构主要以受压为主。3)刚构桥在竖向荷载作用下，梁以受弯为

主，还有轴力和剪力;梁与柱联结处承受负弯矩。4)斜拉桥力;锚碇受拉力。

桥梁设计的原则(1)安全可靠(2)适用耐久(3)经济合理(4)技术先进(5)美观

(6)环境保护和可持续发展在竖向荷载作用下，斜索承受拉力;塔柱偏心受压;主梁

截面偏心受压构件。5)悬索桥在竖向荷载作用下，缆索承受很大的拉力;塔柱承受

水平力与垂直

桥梁分孔1)经济分孔2)桥型3)通航河流，考虑桥下通航要求。4)

山区的深谷、水深流急的江河以及水库上修桥时，应加大跨径。5)对于桥位中

存

8)从缩短工期出发，采用较大跨径桥梁。9)施工能力。10)施工方法。

作用的代表值作用代表值一般可分为标准值、频遇值和准永久值。

作用的分类永久作用可变作用偶然作用内容标准值/标准值、频遇值、

准永久值/标准值

在承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为代表

值。在正常使用极限状态按短期效应组合设计时，应采用频遇值作为代表值;按长

期效应组合设计时，应采用准永久值作为代表值。

车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。应用:整体计算采用车道荷载;局部加

载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。在不良地质条件的地

段，应尽量避开。6)对于连续体系的多孔桥梁，跨径应有合适比例关系。7)从战

备考虑，跨径做得不要过大，且跨径相同。

加载规定车道荷载的纵向加载为均布荷载标准值满布于使结构产生最不利效

应的同号影响线上。集中荷载标准值只用于相应影响线中一个最大影响线峰值

处。横向分布系数按设计车道车辆荷载计算。折减规定当桥涵设计车道数大于

2时，由汽车荷载产生的效应应进行横向折减，但折减后的效应不得小于两设计车

道的荷载效应。

《桥规》规定:高速公路和一级公路上的特大桥、大桥的桥面铺装宜采用沥青

混凝土桥面铺装。

桥面横坡度1桥或就地浇筑的肋梁桥，可将横坡直接设在墩台顶部。

2装配式肋梁桥，通常采用不等厚三角垫层。3行车道板做成双向倾斜的横

坡。桥梁伸缩装置的主要作用:1)适应桥跨结构在温度变化、活载作用、混凝土的

收缩与徐变等因素的影响下变形的需要。2)保证车辆平稳通过桥面。

3)防止雨水、垃圾等渗入阻塞。注意:在伸缩缝附近的栏杆、人行道结构也应

断开。

护栏又称为护栅，是为使车辆与车辆或车辆与行人之间的安全防护设施桥面

铺装的作用1)保护行车道板或主要承重结构不直接承受轮载的磨耗2)防止主梁遭

受雨水的侵蚀。3)对车辆轮重的集中荷载起一定的分配作用。

梁式桥的分类(1)从受力特点1)简支梁(板)桥2)连续梁(板)桥3)悬臂梁(板)

桥(2)从施工方法1)整体浇筑式梁桥2)预制装配式梁桥(3)按建筑材料1)钢筋混

凝土梁桥2)全预应力混凝土梁桥3)部分预应力混凝土梁桥(4)从承重结构横截面

形式1)板桥2)肋梁桥3)箱形梁桥装配式简支板桥的构造(1)总体构造1)实心板

桥2)空心板桥

分类整体式简支肋梁桥钢筋混凝土简支梁预应力混凝土简支梁

箱形梁的特点1)箱形梁不适用于钢筋混凝土简支梁桥，但适用于全截面参与

受力的预应力混凝土梁桥。2)箱形截面梁抗扭能力比较大。3)箱梁横大。5)中性

轴上下部均有足够混凝土，可抵抗正负弯矩，适用连续梁桥和悬臂结构。

面负弯矩大于跨中截面正弯矩，可通过改变支点梁高和各跨的刚度来满足设

计要求。

拱桥

拱桥的细部构造

拱桥中较的布置向抗弯刚度大，对预施应力、运输、安装