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横向稳定杆和瓦特连杆有啥区别？新手必看

汽车保有量的提升我们有目共睹，特别是年轻一代消费者的出现，

为汽车市场注入了新的活力。所以为了迎合年轻人对汽车的需求，几

乎所有的汽车品牌都在大力宣传自己产品的操控性能，甚至是增加了

越来越多的运动元素。但是在买车的过程中大家关注的往往是价格、

配置、动力和外观，其实对汽车操控性能影响最大的是汽车的悬架系

统。

汽车的悬架系统分为独立悬架和非独立悬架，它们有各自的优缺

点。为了更好的发挥悬架的特性，克服缺点，人们在悬架中加入了一

些起特殊作用的连杆，比如横向稳定杆，瓦特连杆，潘哈德连杆等。

今天我们就来说说这几种连杆的结构和作用。

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横向稳定杆

横向稳定杆，简称稳定杆，也称为防横摇杆或者防侧倾杆，还有

的地方叫平衡杆。这根杆的名字虽然比较多，但从取名上可以看出，

其主要作用是防侧倾，保持稳定。

准确来讲，横向稳定杆属于汽车悬架系统的一部分，一般固定在

左右悬挂的下臂，可以把它看成是横向布置在汽车底盘的扭杆弹簧。

主要由连接杆，衬套，托架，抗侧滑环等组成，可分为被动式和主动

式。

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防倾杆只有在作用时才会使悬挂变硬，不像硬的弹簧会全面的使

悬挂变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的

弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我

们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成舒适型不良的后遗症。但是

如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性

和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成舒适性和操控性妥协的

最可行方法。

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一般独立悬架系统都会安装横向稳定杆，有一少部分的扭力梁悬

架也安装了横向稳定杆。比如大部分的法系车后轮扭力梁悬架，都配

置了横向稳定杆。都说法系车底盘调教的好，与此有很大关系。

瓦特连杆

“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发

明的。这种结构用于扭力梁悬架上，以此来减少后轮侧向力对车轮前

束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心，使两侧车轮受力始

终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆

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的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。

“瓦特连杆是在后悬架上左右各增加的一根推杆，两根推杆通过

杠杆机构连接，相互作用，彼此限制活动范围，于是便能减小两侧悬

架的压缩和伸张幅度，保证车身和车轴之间的垂直运动关系。悬挂两

边受力更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少。特别是在转弯等极限情

况下能够极大提升车身稳定性。

“瓦特连杆”已经成为了通用的专利，现在科鲁兹、英朗、威朗

等车型的后悬架，都使用了瓦特连杆，布置方式都是“竖立”布置，

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兼顾控制束角和侧倾。有人说扭力梁配合瓦特连杆就相当于独立悬架，

但事实上它并没有多连杆独立悬挂实在。虽然控制车身姿态和稳定性

都很不错，对汽车运动性的彰显也有一定的功劳，但是由于先天本质

上的局限性，并不能完全等同于独立悬挂。

潘哈德连杆