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申请大管轮适任证书船上见习记录簿（案例参考）专题一

以下是正文

专题一：结合船上见习情况，对大管轮主管设备做一个综合性评

述，并提出自己的对策

我本次见习所在船舶名称为xxxx，隶属于XXXX有限公司。在船

见习期间，得益于轮机长和大管轮的帮助指导，我对大管轮的工作内

容有了更全面的认识理解，对大管轮主管设备有了更深入的研究，现

详述如下：

大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用，

维护和保养工作，轮机长不在或不能行使职务时，代行轮机长职责。

在日常工作中，大管轮主管设备及主要工作包括：主机的维护与保养，

物料管理，货油泵，惰气系统，伙食冷库制冷系统，空调系统，舵机

系统的维护与保养等。

一主机

主机被称为船舶的心脏，其重要程度不言而喻，也因此，主机的

维护与保养是大管轮工作的核心内容。结合船上见习情况，我认为对

主机的维护与保养，大体上可以分为日常保养和定期维护保养两部分

内容。

日常保养包括滑油的管理，冷却水的管理和燃油的管理等。主机

滑油在主机工作过程中起到至关重要的作用，除了每周在船测量其含

水量之外，每三个月还要提取样本送到专门实验室进行油样分析，通

过分析其中各种成分的含量，可以得知活塞，轴瓦等接触面磨损情况，

为维护检修提供依据，预防事故的发生。此外，船上所配两台主机滑

油分油机中，要保证其中一台分油机全天候运转，把水份，杂质从滑

油中分离去除，以保证主机滑油质量；在船舶冷却水系统中，高温淡

水冷却系统用于主机缸套，排气阀的冷却，其温度，化学品含量等的

控制管理对主机非常重要。本船主机缸套水出口温度控制在87摄氏度

左右，温度过低可能会造成气缸套和活塞的低温腐蚀，还有可能造成

缸套漏水，因此，在主机低负荷运转和停车期间，缸套水预热泵要保

持运转，通过控制加热蒸汽流量，保正主机缸套水出口温度。此外，

如果主机缸套水出口温度过高，不但会造成高温腐蚀，还会触发高温

报警，导致主机减速甚至应急停车。因此，船舶中央冷却器要定期进

行反冲洗，海水滤网和换热器也要定期清理，以保证低温淡水温度在

许可范围内，尤其当船舶要进入海水温度较高区域前。除了高温淡水

冷却水温度控制外，水中化学品含量也要控制在一定范围内，以减少

主机缸套结垢和腐蚀；燃油的管理也是主机日常维护管理中重要的一

部分，作为大管轮，要保证燃油分油机运转时，燃油温度加热到98摄

氏度左右，以更好的分离其中的杂质（本公司其他船舶，曾发生过因

为燃油分油机运转时，燃油温度保持过低，杂质分离不完全而造成主

机和发电机缸套异常磨损的事故）。此外，主机燃油自动反冲洗滤器

和备用滤器要定期清理，以保证主机燃油供应，燃油进机粘度要保持

在12到15CST，以保证喷油器良好的雾化质量，燃油充分燃烧，减少

结碳。此外，主机日常维护保养还包括每天为主机控制空气放残，检

查主机附件是否有漏油，漏水情况，油门齿条，VIT调节机构有没有卡

阻等，一旦发现问题，要及时检修维护，切莫掉以轻心。

本船主机的定期维护保养主要包括PMS系统里设置的保养项目，

包括主机活塞环检查，扫气箱检查，排气阀检修，主机吊缸等等。作

为大管轮，要计算好主机运转时间，提前做好各项维修保养的准备工

作，并根据船期情况，做好工作计划。例如，大管轮每个月要进行主

机活塞环的检查，检查内容包括主机各缸活塞环的磨损情况，测量活

塞环搭扣间隙和天地间隙等，每次检查时，各项测量数据要详细记录，

确认是否超过说明书规定的极限值，并与以前检查情况进行对比，查

看是否有异常过快磨损发生。另外，每次进行主机活塞环检查时，可

以同时安排机工清理主机扫气箱，现在由于船东为了节省燃油消耗，

船舶在空载状态时都采用经济航速，故主机在较低负荷下运转很长时

间，燃油燃烧不完全，这种情况下，每次停车后都要进行扫气箱的清

理检查，防止因积碳过多造成扫气箱着火事故的发生。

主机排气阀更换检修，喷油器更换检修以及主机吊缸等，都是根

据厂家建议，每12000小时进行，每次做这些工作前，大管轮一定要

对备件认真检查，确保其处于良好状态，例如，主机喷油器的启阀压

力要在说明书允许的范围内，并且没有漏油现象；主机排气阀要清除

积碳，各密封圈要换新，阀盘与阀座密封面要研磨均匀保证密封效果；

吊缸前，备用活塞的油冷却腔要做密封性实验，活塞环要提前安装好，

并测量天地间隙等。另外，像更换主机排气阀，主机吊缸等这样需要

多人协作完成的工作，作为大管