铁路连结员初级工+共性规章类.pdf

铁路连结员初级工

一、判断题

1、道岔类型很多，主要分为单式和复式两大类。V

2、关闭折角塞门的车辆就是关门车。X

3、货物列车换长允许欠长1.4。X

4、使用无线调车设备调车时,必须执行单一指挥制.V

5、使用人力制动机制动时要提前检查制动链、制动轴、手轮、制动台等是否良好V

6、容车数的计算：以11米或14.3米为1辆进行计算。X

7、采用推送调车法时车辆在移动过程中不可能始终和机车连挂在一起.X

8、在列车运行图上,以斜直线表示列车运行线.V

9、牵出线一般有平面牵出线和坡度牵出线两类.V

10、在道岔区、钢轨接头地点、道口均不宜使用铁鞋。V

11、牵出线调车，提钩地点基本固定。X

12、车体一般有车底架、车顶组成。X

13、车站通过能力决定于到发线的通过能力。X

14、道岔的作用是提高速度。X

15、难行车是指载重量较大的车辆。X

16、道岔是按下行方向顺序排列编号的。X

17、列车运行图是列车运行的图解。V

18、机车按用途分为客运机车和货运机车。X

19、我国铁路列车运行图以水平线表示时间。X

20、我国铁路列车运行图以纵轴表示距离。V

21、十分格运行图每格代表二分钟。X

22、列车进路分为接车进路和发车进路。X

23、牵出线调车按其操作技术的不同分为推送法和溜放法。V

24、设有水鹤的线路有效长，以水鹤前10米至另一端警冲标的距离确定。X

25线路的有效长的起点由警冲标、出站信号机分别确定X

26、车辆的方位是以车辆运行方向确定的。X

27、截断塞门锣帽上的划槽与支管平行时是关门车。X

28、车站改编能力对车站通过能力没有影响。X

29车钩高度差，是指车钩距轨面的最大值与最小值之差X

30、进路分为接车、发车、通过进路。X

31、编组站按其在铁路干线上和枢纽内的地位和作用，性及担当的任务，分为路网

编组站、区域性编组站和地方性编组站。V

32、用一条线路将几条平行线路连接起来，这条线路叫渡线。X

33、冬季调车作业在编解车列时，为了使凝轴变“活轴”加快作业进程，一般采用

“多拉、近走、慢跑”的方法X

34、铁鞋制动时，在鞋后撒砂，可以增加摩擦，提高基本鞋的制动作用。

35、调车作业中，联系不彻底或不联系，是造成调车冲突事故的原因之一。V

36、了望条件受限，扳道员可以在枕木头上显示信号，但不能在道心内显示。X

37、推进车列前，未进行试拉是造成车辆溜逸事故的原因之一。V

38、采用内燃机车作为调车机车，与蒸汽机车相比，内燃机车整备时间短，可大大

缩短生产时间。X

39、在车列运行中试验人力制动机时，拧紧人力制动机时被试验的车辆速度降低，

车辆前端车钩呈拉伸状态，后端车钩呈压缩状态，证明此手制动机性能良好。V

40、分组选编列车是指由两个或两个车组编成的列车，但列车中各车组的编