飞机用紧固件涂二硫化钼通用规范.docx

HB8752-2023

飞机用紧固件涂二硫化钼通用规范

1范围

本文件规定了紧固件二硫化钼干膜润滑的技术要求、检验规则和试验方法。本文件适用于紧固件二硫化钼干膜润滑涂层。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成文件必不可少的条款，其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的应用文件，其必威体育精装版版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T6739色漆和清漆：铅笔法测定漆膜硬度HB8751-2023飞机用紧固件涂铝通用规范

MIL-A-8625铝及铝合金铬酸阳极氧化工艺MIL-R-81294脱漆剂

NASM1312.9紧固件试验方法交替浸渍试验

NASM1312.12紧固件试验方法金属覆盖层厚度

3术语和定义

本文件没有需要界定的术语和定义

4要求

4.1准备

4.1.1基体金属材料应无外观缺陷或不利于保证涂层质量的缺陷。

4.1.2涂覆前，须消除零件在加工过程中产生的有害残余应力，消除过程不得对零件机械性能产生有

害影响。

4.1.3涂覆前，表面应无明显侵蚀、点蚀、晶间腐蚀和其他磨损

4.2过程

4.2.1允许以任何合理的工艺对零件表面进行涂覆来满足规范要求。

4.2.2涂覆过程中，紧固件的温度不允许超过260℃.

4.2.3除非另有规定，涂覆工序均应在所有机械加工、成型以及其他金属加工工序后进行。

4.3涂层要求

4.3.1材料

二硫化钼干膜润滑涂层的原材料应满足相关标准的要求。

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4.3.2外观

涂层外观应光滑、平整、均匀，无气孔、暗洞、气泡、根瘤、凹坑或者其他不平整缺陷。

4.3.3厚度

按5.5.3测量涂层厚度，除内六方孔与外六方外，外螺纹紧固件所有工作面的涂层厚度均应在0.005mm-0.013mm之间，内螺纹紧固件所有工作面的涂层厚度均应在0.005mm~0.02mm之间。

4.3.4结合力

将涂覆干膜润滑剂后的试件做完结合力试验后放在4~6倍放大镜下检查，不应出现涂层与基体金属分离现象。

4.3.5耐流体性

将涂覆干膜润滑剂后的试件没泡后，涂层应无气泡，结合力应满足4.3.4要求。浸泡后的紧固件与未浸泡紧固件相比，其涂层的硬度降低不应超过2个HRB硬度。

4.3.6耐脱漆剂

将涂覆干膜润滑剂后的试件没泡脱漆剂后，涂层应无气泡，结合力应满足4.3.4要求。浸泡脱漆剂后紧固件与未没泡紧固件相比，其涂层的硬度降低不应超过2个HRB硬度。

4.3.7脆性

将涂覆干膜润滑剂后的试件暴露后检查。在头下圆角或螺纹区域不应有裂纹。

4.3.8耐热性

将涂覆干膜润滑剂后的试件在空气中加热，冷却后，其涂层不应有气泡或裂纹，结合力应满足4.3.4要求。

4.3.9防腐性

进行交替没渍试验后，检查试片的锪窝部分及紧固件头下支撑面，其片状脱落和腐蚀深度不应超过表1中规定的极限值。试片饱窝部分的局部腐蚀部位不允许多于两处。局部腐蚀是指单个区域的腐蚀深度大于表1中最大腐蚀深度值小于局部最大腐蚀深度值

表1

暴露时间(h)

最大腐蚀深度(n)

局部最大腐蚀深度(mm)

150

无

无

250

无

0.006

500

无

0.013

750

0.025

0.050

1000

0.050

0.100

4.3.10压入力试验(仅适用于螺栓)

直径规格6mm或.25inch的螺栓压入铝合金材料的力值最大不超8898N,平均压入力不超过7118N。安装孔和螺栓光杆不允许出现明显损伤，且螺栓光杆不能裸露出金属基体。

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5质量保证规定

5.1试件分离试验

当零件不满足规定试验要求，可以使用随炉试样进行试验。

5.2检验分类

检验分类如下：

a)鉴定检验

b)质量一致性(验收)检验

5.3鉴定检验

5.3.1鉴定检验时机

有下列情况之一时，应进行鉴定检验

a)新产品鉴定或老产品转厂生产；

b)正式生产后，如结构、材料、工艺有较大改变，可能影响产品性能；

c)正式生产时，定期或积累一定产量后，应周期性进行一次检验

d)产品长期停产后，恢复生产：

e)验收检验结果与上次鉴定检验结果有较大差异：f订货方认为必要时。

5.3