CRH380B（L）型动车组多功能塞拉门角度尺研发应用.pdf

CRH380B（L）型动车组多功能塞拉门角

度尺研发应用

摘要：动车组在停靠站台时，车门门口外沿与站台之间有较大间隙，因此在

站台装有减少间隙的站台补偿器。近年，车门故障频繁，集中表现为站台补偿器

未及时伸缩导致车门故障。因此研发CRH380B（L）型动车组多功能塞拉门角度尺

研发应用，约束了站台补偿器角度范围以及补偿器上翻下放限位开关指示灯位置

范围要求。通过提升效率，实现质量卡控，减少部件过度更换，预计每年为企业

创造经济效益约98万元。

1背景介绍

现有动车组在停靠站台时，车门门口外沿与站台之间有较大间隙，旅客上下

车时需要跨过间隙，存在脚踩到空隙中摔倒的可能。因此在站台上装有减少间隙

的站台补偿器。近年来，车门故障频繁，集中表现为HMI司机室显示屏上报故障

代码为1CE0-1CE7等故障，统而为一即是站台补偿器未及时伸缩导致车门故障。

其工作流程为：车门在关闭过程中，当站台补偿器到达收回位置时，气缸活塞杆

上升到指定位置，B11感应到活塞杆上部的磁感信号（磁感应区域为8mm-10mm）

后，B11灯亮起，并将信号反馈给门控器DCU，DCU给出下一步动作指令。在故障

状态下，B11无法亮起，致使DCU未收到站台补偿器收回信号，无法完成车门关

闭动作，HMI报1CE4-1CE7故障。同理当站台补偿器到达放下位置时，B10感应

亮起，在故障状态下，B10无法亮起，致使DCU未收到站台补偿器放下信号，无

法完成车门打开动作，HMI报1CE0-1CE3故障。

站台补偿器的伸缩由门控器控制，门控器通过监控门打开或关闭的位置来判

断打开或关闭站台补偿器。门打开时，如果门打开150mm则站台补偿器伸出，门

关闭时，在门距锁闭300mm时站台补偿器收起，在关闭位置气缸中仍然保持压缩

空气供应，如果站台补偿器在确定的时间不能达到关闭位置，门在特定的位置停

止，并且生成诊断代码。站台补偿器的动作有两个电磁阀控制，接收开关门的信

号控制气缸动作，完成站台补偿器的动作，再由限位开关反馈给门控器，完成接

下来的门动作。正常情况下，站台补偿器下放的角度应该小于3度以下，上翻角

度应在85--88度之间。

2常规检修

2.185度板测量法

所需工具：85度板一把。工作步骤：无电状态下或有电风阀被切断状态下，

手动抬起站台补偿器至最高位置，将85度板垂直靠在站台补偿器固定位，看角

度是否满足85度，因站台补偿器角度在85-88度范围内，该角度仍需要人工判

断。工作弊端：1、专有工具即85度板仅限于85度，不符合作业指导书要求角

度范围；2、该方法对角度测量误差较大，仍然以人工手感判断为主；3、无法判

断B11/B10上翻下放限位开关感应是否良好。成本：单价20元。人力配置：一

人测量，只能测量站台补偿器角度。

2.2限位开关特制工装测量法

所需工具：限位开关特制工装一件。工作步骤：1.有电状态下，开关门功能

试验，查看B11/B10在站台补偿器上翻下放中是否会亮起感应，反馈信号给门控

器；2.无电状态下，采用限位开关特制工装检测气缸行程量，并检测对应

B11/B10所处位置是否亮起感应。工作弊端：1、B11、B10用手感判断位置太过

武断，用工装限制范围，将其统一标准，更使得结果精确，但是略显麻烦；2、

无法判断站台补偿器角度是否符合要求。成本：单价50元。人力配置：一人测

量，只能检测B11/B10限位开关良好性。

3装置研发

3.1前期研发

如图3，通过数控机床研制CRH380B（L）型动车组多功能塞拉门角度尺，包

括有活动块、转臂、下卡槽，活动块与下卡槽活动连接，转臂上接活动块下接下

卡槽，下卡槽上设置有第一定位档位，转臂上接活动块下接下卡槽上的第一定位

档位，构成的角度测量仪用于测量站台补偿器角度范围，活动块边缘上设置有3

度弹簧块和弹簧，3度弹簧块在弹簧弹力的作用下使3度弹簧块呈3度倾斜。

下卡槽上还设置有第二定位档位，转臂上接活动块下接下卡槽上的第二定位档位，

构成的角度测量仪用于校准站台补偿器上翻限位开关指示灯B11感应位。活动

块上还设置有限位钉，用于3度弹簧块的3度限位，通过定位销与转臂连接。

下卡槽腔体内包含有3度塞尺，并通过塞尺固定螺栓固定。3度塞尺抽离用于

校准站台补偿器下放限位