汽车尾灯实验报告.pdf

汽车尾灯控制电路

设计要求：

假设汽车尾部左右两次各4个指示灯

1.汽车正常运行时指示灯全灭。

2.右转弯时，右侧4个指示灯从左按右循环顺序点亮；

3.左转弯时，左侧4个指示灯从右按左循环顺序点亮；

4.临时刹车时所有指示灯同时亮。

实现要求：

1.画出实现电路原理图

2.用MULTISIM仿真验证。

电路方案设计

此电路由脉冲发生器、74ls161计数器、74ls138译码器、若干开关和若干逻辑门组成。根据

电路要求可以知道，有两个开关分别控制汽车左转，右转，正常行驶以及临时刹车时的尾灯

显示状态，因此可以通过两个开关的4种组合（00,01,10,11）来分别控制这4中情况，然后

通过这四种情况的组合，控制74ls161计数器，使之进行计数，通过对74ls161计数器的输

出值的选择，得到相应的组合。再用74ls161输出的组合控制74ls138译码器进行译码，通

过挑选相应的译码值，对尾灯进行控制。

所用芯片管脚图，状态表：

74ls138真值表74ls138管脚图

74ls161工作表

74ls161管脚图

下面是我们设计出来的两种方案：

方案一：

首先，将74ls161计数器连接为工作状态，并且让它处于M=16的计数状态。然后选取计数

为15913时灯亮，其输出为（0001,0101,1001,1101），分别使这4种情况下灯泡亮，可以

通过分别将这4种情况中的低电平运用非门转化为高电平，再用与门进行约束实现。这样，

我们就可以通过控制74ls161的工作状态来控制灯泡了。首先，当两个开关都打开时，两个

输入均为高电平，通过与非门可以将其从其他三种情况中区分出来（两个输入均为1时输出

为0）。当两者都打开时，可以控制计数器一直清零。这时计数器会一直清零，就不会有我

们想要的15913这样的输出，灯泡就不会亮。然后当其中一个开关闭合时，即左转或者右

转，我们挑左转进行分析。当输入为（10）或者（01）时，通过与非门后其结果为1。然

后和清零控制端进行与门连接，其结果为清零控制端结果。这时计数器开始循环计数，分别

计数到15913时亮灯。就可以实现左转控制和右转控制的指示灯的循环，然后我们发现，

左转时，右面4个灯不应该亮，同时也发现左转时，左转开关输入为0，可以将左边开关的

输出分别与右转的4个灯进行与门连接，这样左转时，右转的灯就不会亮。同理可以通过右

面的开关输出控制左转的灯。当两者都闭合时，输出为（00），可以通过或非门将这种情况

与其他三种情况分开，即两者都为0时输出为1。然后可以通过将或非后的输出分别与左右

转控制的灯进行或门连接。这样当控制开关输出为（110110）时灯泡的输入为计数器的输

出，当控制开关输出为（00）时，灯泡的输入为1。这样就可以实现汽车尾灯控制电路的要

求了。但是又仿真模拟电路图不难看出，电路线路繁琐，器件繁多。可见该电路实用性不高。

因此，我们设计了第二种方案！

方案二：

首先，我们将74ls161连接为M=8的计数器，然后通过控制开关决定其工作状态。

当控制开关输出为(00)时，通过或门可以将其与其他开关组合情况分开，然后使或门输出与

74ls138工作管脚进行与门连接，可以达到当控制开关输出为（00）的情况时，译码器输出

均为1的情况。同时可以将控制开关通过或门处理后与74ls161的清零管脚进行与门连接，

可以实现当左转或者右转开始时计数器处于清零状态，可以确保每次计数都是从0开始。当

74ls138处于非工作状态时，其输出都为1，可以通过非门将其改变为0。可以实现控制开关

打开时，灯泡处于灭的状态。然后可以选取计数为（0246）时为左转亮灯，（1357）为右

转亮灯，以保证闪烁间隔一致。当开关为（01或10）时，计数器处于正常计数状态，译码

器正常工作。当左转时，右转开关输入为0，可以将右转开关输入与右转指示灯进行与门连

接，这样左转时，右转的指示灯就不会亮。同理可以控制右转时，左转指示灯不亮，然后当

控制开关为（11）时，可以通过与门将其与其他的情况区分开来。这时可以将与门处