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西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径研究

摘?要：基于2015—2020年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市物流业数据，运用Super-SBM模型测算其物流业高质量发展水平，并选用模糊集定性比较分析法探索相关枢纽城市物流业高质量发展的可行路径，结果表明：（1）从效率视角，西部陆海新通道沿线物流枢纽城市物流业发展质量水平总体在不断提升，但城市之间物流业高质量发展水平有高有低且差距明显。（2）综合考虑枢纽城市数字化水平、经济发展水平、地方政府支持、枢纽城市对外开放程度等多个要素，存在开放发展和政府驱动下的数字化发展两条有效路径能够推动陆海新通道沿线枢纽城市物流业的高质量发展。据此，文章建议相关城市要因地制宜，选择适合本地区物流业高质量发展的道路。

关键词：西部陆海新通道;枢纽城市;物流业高质量发展;路径;fsQCA

0?引?言

作为支持国民经济发展的基础性、先导性、战略性产业，物流业的高质量发展是加快推动区域经济发展和提升综合竞争力的重要突破口。西部陆海新通道是国家《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中的战略骨干通道，是实现西部地区大开发和高水平对外开放的推动力量。枢纽城市在健全通道物流基础设施网络，加快地区资源要素集聚，拓展物流新业态，促进地区互联互动等方面具有辐射区域广、集聚效应强、服务功能优、运行效率高等优势，是实现区域物流业高质量的重要载体和平台。

关于枢纽城市物流业高质量发展的研究，部分学者从物流效率视角出发研究区域物流业高质量发展水平[1-2]。也有学者从其他视角出发研究区域物流业高质量发展水平。李育全[3]从产业融合的视角下对长江经济带沿线省域物流业发展水平进行测度。罗瑞、王琴梅[4]从数字物流视角出发，研究了我国数字物流高质量发展问题。在区域物流业高质量发展路径探索方面，卢美丽[5]、曹允春等[6]、杜晖等[7]则在测算我国省级物流产业效率的基础上，采用定性比较分析方法从组态视角探究省级物流业效率的影响因素，并提出了提升省域物流业发展质量的实施路径。在研究区域方面，梁红艳[8]研究了我国5大城市群2005—2016年的物流发展水平，穆晓央等[9]分析新疆14个城市物流业高质量发展水平;王鹏等[10]对长三角地区27个城市的物流高质量发展水平进行了测度。

综上所述，西部陆海新通道的加快建设离不开沿线枢纽城市物流业的高质量发展，但现有研究尚未探讨西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径问题。对此，本文结合西部陆海新通道建设实际情况，选取《西部陆海新通道总体规划》以及《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》中提及的19个国家物流枢纽布局承载城市为研究样本，测评其流业高质量发展水平并以组态的视角，采用模糊集定性比较分析法探讨上述枢纽城市高质量发展路径。然后试图回答下述几个问题：自西部陆海新通道上升为国家战略之后，西部陆海新通道沿线枢纽城市的物流业是否实现了高质量发展？物流业高质量发展水平处于什么程度？今后可以通过何种路径来进一步提升通道沿线枢纽城市的物流业发展质量？

1?西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评

1.1?测算方法：Super-SBM模型

Super-SBM是在SBM模型基础上衍生出来的，目的是为了解决效率值受1限制，以及两个或两个以上DEA有效的决策单元不能进行排序的问题[11]。因此，考虑非期望产出的Super-SBM模型用在西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量水平测算，其表达式可以写成如下公式：

ρ=min

Subjectto

（1）

式（1）中：ρ为西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平，当ρ≥1时，表示该枢纽城市物流业高质量发展有效;当0≤ρ≤1，为决策单元无效，说明该枢纽城市物流业高质量发展存在效率损失。λ为权重向量，x、y和y分别为枢纽城市物流业的投入、期望产出和非期望产出。相关投入、产出指标如表1所示。

1.2?数据来源及说明

由于目前国民经济行业中并没有专门对物流业的分类，借鉴张竟轶[12]、李娟和王琴梅等[2]学者的做法，本文采用陆海新通道沿线枢纽城市交通运输、仓储及邮政业的相关数据计算表1中各枢纽城市物流业高质量发展的投入和产出指标。本节相关指标包括下文关于陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径分析的相关数据均来自2016—2021年中国能源统计年鉴、各省市统计年鉴、知网统计数据平台以及EPS数据库。此外，本文根据《2006IPCC国家温室气体清单指南》提供的计算方法得出表1中城市物流业CO2排放量。

1.3?结果及分析

本文运用Maxdea7软件计算得到表2所示的西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业效率值，并用其代表相应地区的物流业高质量发展水平。借鉴李林泽等[13]对效率等级的划分，以及李娟等[2]对物流业发展