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中国跨境电商与RCEP成员国跨境物流的互动关系分析

摘?要：基于2009—2019年中国对RCEP成员国的跨境电商出口数据，通过交易成本理论视角从基础设施（运输成本）、通关环境（清关成本）、跨境物流服务能力（服务成本）层面构建RCEP成员国跨境物流的指标体系，利用基于广义矩估计的面板向量自回归模型（PVAR-GMM）来研究跨境电商与跨境物流的互动关系。实证结果表明：跨境电商和跨境物流有长期稳定的均衡关系，基础设施与跨境电商有双向因果关系，基础设施对跨境电商的影响程度最大，在短期内跨境电商与跨境物流存在互相抑制的关系，但从长期来看基础设施与跨境电商则会相互促进，跨境电商的发展会促进跨境物流服务能力的提升。研究结果能为RCEP框架下跨境电商与跨境物流的协同发展提供可行路径。

关键词：RCEP;跨境电商;跨境物流;互动;PVAR-GMM

0?引?言

跨境电商具有低成本、丰富种类等优势，在海外市场有广阔前景。跨境电商市场在线交易的成功执行在很大程度上依赖于物流。然而，跨境电商面临物流方面的挑战，如通关手续繁琐、海运港口设施差、陆路运输服务质量低等问题。当前全球经济贸易发展敏感，单边主义和贸易保护主义加剧，加之经济情况影响，传统贸易面临下行风险，跨境电商迎来新的机遇和挑战。学术界对跨境电商研究主要关注其驱动因素[1]、影响因素[2]，较少涉及RCEP成员国之间的跨境电商和跨境物流之间的关系。然而，RCEP协定是涵盖全球范围最广、最有潜力的自贸协定，其成员国在未来将构成广阔市场。研究RCEP成员国之间的跨境电商和物流互动对促进全球经济高质量发展具有广泛意义。

1?文献综述和假说

1.1?跨境电商与跨境物流的互动关系研究

跨境电商和跨境物流之间存在着相互依存的长久关系。跨境电商的发展会带动跨境物流的提升，而跨境物流的提升相应也促进跨境电商的发展[3]。随着居民消费水平的不断增长，跨境电商的规模也在不断扩大，这将促进其与跨境物流之间的均衡发展。跨境电商需要跨境物流的支持才能满足消费者跨境交易的需求，而跨境物流同样需要跨境电商的繁荣来维持可持续性发展。

交易成本通常被解释为经济交换成本，跨境物流受到交易成本制约程度深。跨境物流从实际需要的角度来看包括运输成本，清关成本和服务成本[4]。接下来从这三个层面来探究跨境物流与跨境电商的互动关系。

由此可得：

假说1（H1）：跨境电商和跨境物流有长期稳定的均衡关系，且互为格兰杰因果关系。

1.2?基于运输成本的基础设施与跨境电商的互动关系

基础设施的发展程度受到运输成本的影响。短期内跨境电商的发展会带给物流基础设施极大的压力，而各国基础设施发展的不均衡同样会限制跨境电商的发展[3]。跨境物流现在普遍存在一定的问题，如基础设施利用效率低，调拨货物能力待提高，且跨境物流尚未形成科学的运输体系[5]。但从长远来看，基础设施的完善促进跨境电商的发展，使其能够更好地服务消费者，且抵消部分对跨境电商的负面影响[6];跨境电商的发展同样会促进跨境物流的进步。

由此可得：

假说2（H2）：在短期内跨境电商和跨境物流会相互抑制;在长期内会起到相互促进的作用。

1.3?基于清关成本的通关环境与跨境电商的互动关系

清关是国际贸易的必备环节之一，清关环境主要是指海关监管能力的评估。受政治、经济和社会发生剧烈变化，通关环境也因疫情和政治形势多变，对跨境电商有很大的影响。通关便利性的剧烈波动会显著影响跨境电商的风险程度[7]。从长远来看，跨境电商通过强化规模经济，减小地域间的发展不平衡，增强通关环境的便利化[8]。通关环境的便利会精简跨境电商的流程，促进其可持续的发展。

由此可得：

假说3（H3）：在短期内通关环境与跨境电商的关系是不确定的，从长远来讲两者是相互促进的关系。

1.4?基于服务成本的跨境物流服务能力与跨境电商的互动关系

跨境物流服务能力是服务成本的体现。在短期与长期的视角中，服务能力在跨境电商中受到越来越高的关注[9]。跨境电商需要依赖跨境物流服务来提升客户的满意度，跨境物流服务也需要依赖跨境电商来提高其业务范围。跨境物流服务的优化可以为跨境电商提供更高效的供应链支持，从而促进其业务的扩展和增长。同时，跨境电商的兴起也催生了对跨境物流服务的需求，推动了物流行业的发展与创新。

由此可得：

假说4（H4）：无论从长期还是短期视角来看，跨境物流服务能力与跨境电商之间存在相互促进的关系。

2?研究数据与计量模型

2.1?变量说明

2.1.1?跨境电商

跨境电商CBEC。跨境电商使用中国对RCEP成员国跨境电商出口交易额衡量。借鉴马述忠和房超的方法识别跨境电商数据[8]，根据《跨境电商零售进口商品清单》来识别商品，通过Python的爬虫功能在UNComrtade数据库采集中国对其他RCEP成员国的出口数