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新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段(四川省境内)工程监理XCJL-1标段沉降观测监理实施细则
目录
新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段1
一、编制依据1
二、工程概况1
1.自然地理特征2
1.1地理位置2
1.2地形地貌2
1.3地质条件2
1.4水文地质3
1.5气象条件4
1.6地震参数4
三、监理工作范围及重点4
1、沉降变形观测范围、内容5
2、监理工作主要内容5
四、沉降变形观测的标准与要求8
1、沉降变形测量8
2、测量等级及精度要求8
3、变形监测网技术要求9
4、沉降变形测量点的布置要求11
5、实施测量工作要求13
6、沉降变形观测监理控制要点16
⑴路基工程16
⑵桥涵工程17
⑶梁体观测标:19
⑷观测频次要求21
⑸隧道工程22
⑹过渡段工程25
北京铁研建设监理有限责任公司西成铁路项目部
新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段工程监理XCJL-1标段沉降变形观测监理实施细则
新建铁路西安至成都客运专线XCJL-1标段
沉降变形观测监理实施细则
一、编制依据
1、铁建设[2006]158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术
指南》;
2、工管技[2009]77号文《客运专线铁路变形观测评估技术手册》;
3、铁建设[2009]209号《高速铁路设计规范(试行)》,TB10621-2009;
4、铁建设[2009]196号《高速铁路工程测量规范》,TB10601—
2009;
5、铁建设[2007]85号《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂
行标准》;
6、中铁一院、中铁二院编制的《新建铁路西安至成都客运专线线下
工程沉降变形观测技术方案》;
7、其它相关规范、规定及标准。
二、工程概况
新建西安至成都客运专线西安至江油段(四川省境内)站前工程
XCZQ-1标段D2K344+470~DK383+878,线路长为38.925Km。
本标段复杂特大桥5400.5m/3座、大桥1519.9m/5座、中桥
186.2m/2座、涵洞71.47m/5座。
隧道30632km/8座。
区间路基长0.422km,中子站场长度为1.895km。
改建既有宝成铁路2.298km。
北京铁研建设监理有限责任公司西成铁路项目部1
新建铁路西安至成都客运专线西安至江油段工程监理XCJL-1标段沉降变形观测监理实施细则
1.自然地理特征
1.1地理位置
西成客专铁路设计起点为川陕省界,终点为既有宝成线江油车
站,行政区划跨四川省广元、绵阳两市,自北向南依次经过大巴山区、
四川盆地二大地貌单元。本标段位于四川省广元市。
1.2地形地貌
四川盆地属低山丘陵区,海拔500-1500m,山丘、槽谷相间分布,
地势整体平缓,部分陡峻。
1.3地质条件
⑴地层岩性
覆盖层主要为第四系冲洪积、坡洪积、坡残积形成的黏性土、砂
类土、圆砾土、卵石土及块碎石土,部分沿斜坡分布坡崩积、滑坡堆
积的黏性土及块碎石土。覆盖层总体分布范围不大,厚度较小,基岩
大范围裸露。
四川盆地基岩主要为中生界侏罗系泥岩、砂岩、砾岩。受构造作
用影响,岩体节理裂隙发育,岩体较为破碎。普遍风化存在差异风化
现象,硬质岩风化层较薄,软质岩风化层较厚。
⑵地质构造
川陕省界至广元属龙门山-大巴山台缘褶皱带次级构造,断裂和
褶皱构造十分发育,构造轴线多为北东-北东东向,断裂构造以压性
断层为主,断层破碎带多数十厘米至百
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