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汽车构造知识点整理

0.1汽车：有自身的动力装置驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载车辆。汽

车构造：发动机，底盘，车身，电器与电子设备。

车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件。

电器与电子设备：电气设备包含电源组（蓄电池发动机）、发动机启动设备、门窗玻

璃电动滑行设备等。

1.1发动机：使输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。发动机

构造：机体组，曲柄连杆机构，配气机构，供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，

起动系统。

横移点（tdc）：活塞顶部距曲轴中心线最北的止点。

下止点（bdc）：活塞顶部里曲轴中心线最近的止点。

内燃机原理：燃料冷却释出热量，收缩促进活塞，助推曲轴和飞轮旋转，同时实现能

量切换。

四冲程内燃机有，进气，压缩，作功，排气四个形成，曲轴旋转两圈，活塞上下两次

进气口行程：活塞从横移点向上止点运动，这时排气门停用，进气门关上。

压缩行程：活塞从下止点向上止点运动，进气门和排气门都关闭，可燃混合气受到压

缩，当活塞到达上止点时压缩行程结束作功行程：进气门和排气门保持关闭。当活塞位于

点火提前角位置时，火花塞产生电火花点燃混合气，气体膨胀推动活塞作功。

排气行程：排气门打开，进气门停用，依靠废气的压力民主自由排气，活塞抵达VTD

点再向上止点运动时，稳步把废气排泄气缸，活塞越过横移点后，排气门停用，排气行程

完结。

气缸工作容积：一个气缸活塞运动一个行程所扫过的容积。

发动机排量：一台发动机全部气缸工作容积的总和。

压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积和压缩后气体最小容积之比。

2.1曲柄连杆机构的促进作用就是把燃气促进作用在活塞顶部的力转型为曲轴的力矩，

一向工作机械输入机械能。

2.2机体组构造：汽缸体，汽缸盖，汽缸盖衬垫，油底壳

气缸体：水冷发动机的气缸体和上时曲轴箱常铸造一体，称作气缸体。

气缸体形式：一般式气缸体、龙门式气缸体、隧道式气缸体。

气缸体还可以分为单列式，v型和对置式三种。

曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位。气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用

是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油

2.3.活塞连杆组：活塞，活塞环，活塞订货，连杆。

活塞：承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的

组成部分

活塞顶部形状可以分成四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹陷顶上活塞和成型顶上活塞。

活塞环就是具备弹性的开口环路，存有气环和油环之分。

气环是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量

传给气缸壁，由冷却水带走。油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，

上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。

活塞订货的功用就是相连接活塞和连杆大头，并把活塞忍受的气体压力托付给连杆。

连杆的功用就是相连接活塞与曲轴。把活塞忍受的气体压力托付给曲轴，并使活塞的往复

运动转变成曲轴的转动运动。

2.4曲轴：承受连杆传来的力，由此造成其本身轴线的力矩并对外输出转矩。3配气

机构：按照发动机每一汽缸内进行的工作循环和发货次序的要求，定时开启和关闭进、排

气门。使新鲜充量及时进入气缸而废气及时从气缸拍出。

3.1气门布置形式：气门顶置式输电机构（侧置式）。

凸轮布置形式：凸轮下置式配齐机构（中置，侧置）。

3.3气门组结构：气门，气门导管，气门弹簧、锁片、卡簧。

气门组功用：控制进、排气管的开闭气门组要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、

耐腐蚀、耐冲击。

气门传动组包含：凸轮轴，定时齿轮，够柱，推杆，摇臂，摇臂轴。

4柱塞式喷油泵应满足的要求:1各缸供油量相等，2各缸供油提前角相同3各缸供

油持续角一致4能够快速暂停供油。工况对空燃比的建议：

1稳定工况（已完成预热，一定时间内无转速变化）：

a.怠速和小负荷工况，怠速工况时节气门停用，进气管真空度很高。当进气门关上时，

气缸内压力非常大，废气可以步入进气管，吸收燃气。为维持正常冷却，过量空气系数应

属0.6~0.8.。

b.中等负荷：节气门有足够开度，废气稀释作用忽略不计，此时首要考虑燃油经济性，

最佳过量空气系数为0.9~1.1c.大负荷