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1、概念

扭转梁悬架，是一种半独立悬架（严格意义上来说，悬

架只有两类独立和非独立，但扭转梁悬架又有别于客车，

货车，小面包车上的非独立悬架，扭转梁式悬架通常也

被冠以另一个头衔——半独立式悬架）。

2、结构，见下图：

简介：纵臂扭转梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在一

定程度上扭转形变的扭转横梁组成，弹簧和减震器一般

布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置。

重要部分——横梁：从中间切开，去看它的横截面积，

基本上我们可以将其分为开口和闭口两大类，开口的可

以呈V型、U型，闭口的多为由空心圆钢管经过冲压成

形的V型。横梁通过冲压形成变截面的扭转梁，两端冲

压较少，或保持原截面不冲压，以尽可能提高两端的刚

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度来保持稳定性。这种技术国内不成熟，不过我们公司

好像这个管状冲压件技术是个突破。

3、功能：

在我看来扭力梁悬架只能在一定程度上缓解侧倾，降低

对轮胎的磨损，舒适度上肯定不及独立悬架，优与非独

立悬架。

4、优点：

由于整个悬架系统只有一个大部件构成，因此相比复杂

的双叉臂、多连杆等，结构要简单得多。被焊接成H型

的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身只有两个连接点，

所以装配起来也很简单，而成本低也这正是这个级别车

型所需要的。另外，悬架整体所占用空间也相对较小。

5、缺点：

承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有

限。由于其运作方式接近非独立悬挂，因而无论是滤震

性还是操控性，都远不及传统的独立悬挂。此外，在转

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弯时，扭力梁会因为左右侧的差动，而使得后轮与前轮

“较劲”，转向性能较差。而且由于扭力梁是整体式的，

轮子的主销内倾、主销后倾（调节扭力梁高度可以改变）

以及束角等参数，无法通过常规性手段来主动更改，操

控性方面，可塑性也相当有限。说白了，扭力梁的存在

价值，也就是“省地儿”。

6、扭力梁的趋势

在2011上海国际车展上，德国的知名汽车零部件制造

商就展示了新设计的扭力梁后悬挂总成。一般的扭力梁

后悬挂，后轮的制动桥、车轮轴承全都集成在扭力梁的

臂上。而ZF所展示的新技术，则是把扭力梁与后轮Hub

独立开来，也就是说，后轮的Hub是一个半活动部件，

被固定在扭力梁上。可以通过改变Hub的固定点，来修

改后轮的静态定位数值。这对于改善扭力梁行驶性能，

尤其是弯道性能，可以通过调整前束、主销内倾等参数

来改善。不过，对于成本低廉的传统扭力梁悬挂，新技

术的量产成本，会是一个影响车厂是否采用的关键因素。

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上些图片帮助大家理解：

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