刹车放大器的工作原理微课讲稿.pdfVIP

《飞机部附件修理》项目三飞机冷气系统典型部附件修理

刹车放大器的工作原理

刹车放大器是用来加速刹车和解除刹车的动作，并按比例放大

刹车分配器调节的出口压力。如果刹车放大器失效，飞机将无法正

常刹车。它是飞机附件修理中的重要修理零件，现在我们来学习修

理所必须掌握的知识——工作原理。

为了帮助对工作原理的理解，我们先来了解刹车放大器的构造。

在这个爆炸图上，可以看到刹车放大器有螺栓、接管嘴、壳体

上盖、上薄膜、壳体中部、活塞、圆盘、下薄膜、垫片、螺母、弹

簧、壳体下盖、出气接头、螺母，垫圈、密封垫片、放气活门、导

套、进气活门、弹簧和接管嘴等零件组成。

注意与刹车分配器相连的这个接头与壳体连接处是锥形螺纹，

修理时，一般情况下不要分解。

接下来先来了解壳体的构造，它由上中下三块组成。壳体上盖

与中部之间有黑色的上薄膜，薄膜在这里起到感受从上方进气接头

进来的气压的作用，并将这部分气体密封在薄膜与上部壳体的腔室

之间，这个腔室叫做操纵腔。

这是中部壳体，中间装配带杆活塞，活塞四周有四个小孔均与

活塞杆内部孔径相通。活塞上方紧贴上薄膜的下表面，薄膜感受的

气压力直接传给活塞。活塞的下端安装有一个圆盘，圆盘支撑着下

薄膜。圆盘和薄膜被这个螺帽固定在活塞杆上。下薄膜被压紧在中

部和壳体下盖之间，同样起到感受气压力和密封的作用。下薄膜下

方的腔室叫做减压腔。

最后来了解壳体下盖。出气接头与减压器来气的接头均连接在

下盖。壳体内部从下往上，依次是弹簧、进气活门、带杆的放气活

门、衬套，在衬套凸缘的下方有一个密封垫片，上方有一个垫圈。

放气活门上方是活塞和呈压缩状态的活塞杆弹簧。

以上是壳体及内部零件的构造介绍，三部分壳体最终通过四个

螺栓连接并对齐压紧。

了解了刹车放大器的构造，我们可以看出，不刹车时，上方接

头无气体进来，活塞在活塞杆弹簧弹力的作用下上移，与放气活门

之间保持一定的间隙。刹车盘通大气，无刹车压力。

刹车时，冷气由刹车分配器从上部接头进入操纵腔，推动上薄

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膜，使活塞下移，首先关闭放气活门，活塞继续下移打开进气活门。

于是，从减压器输出的冷气，从刹车放大器下部接头进入，经进气

活门和侧边接头通往刹车盘内刹车。

随着刹车压力逐渐增大，作用在活塞下部的冷气作用力也不断

增大，将克服操纵腔内冷气压力，推动活塞杆向上运动，使进气活

门随之关小，直至关闭。

好了，这就是刹车放大器的工作原理。

本次微课就到这里，谢谢大家！