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“跨国巨头在中国”报道现代篇：能否续写中国神话

从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，

运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉

数聚齐中国。群雄毕至，令人惊呼：试问明日中国汽车之市场，究竟是谁家之天下？《中国

商报·汽车导报》连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道，全面解析丰田、大众、通用、

福特、戴－克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头的

中国战略，敬请关注。

进入中国市场仅仅1年多的韩国现代，凭借两款主打轿车，在2003年创造了一个前无

古人的神话：索纳塔和千里马销售双双突破5万辆，成为第一个在投产第一年产销即突破

10万辆的跨国企业。与此同时，业界对现代也是一片质疑：“北京现代模式”究竟能走多远？

现代品牌是否具备足够吸引力？姗姗来迟却试图占领20％的中国市场份额是否过于乐观？

在许多障碍还未跨越之前，1年突破10万辆的纪录，并不能让人对现代心悦诚服。

现代：能否续写中国神话

虽然进入中国时间不长，但现代集团进攻中国市场的战略已全线展开，合作项目涉及轿

车、SUV和商用车。与大众、通用和丰田等欧、美、日企业比较起来，现代汽车在中国的

战线拉得更长，大有一网打尽之势。

全方位抢滩中国

现代集团在中国的表现和紧锣密鼓的行动似乎表明，在世界车坛创下“现代”发展速度奇

迹的现代汽车要在中国续写这一神话。

本月23日，北京现代的第二款新车伊兰特将上市，这是北京现代继索纳塔之后针对中

国市场推出的一款进攻经济型轿车市场的同步车型，也是北京现代一年引进两款新车型目标

的具体体现。据称，自2002年12月23日索纳塔上市以来，在中国的销量已突破5万辆，

北京现代在中国创下了令人吃惊的“现代速度”。如果加上现代集团在中国的另一个合作项目

东风悦达起亚的销量，现代今年在中国的轿车销量突破10万辆不成问题。

目前来看，现代集团在中国的合资企业有北京现代、东风悦达起亚；技术输出合作项目

有山东荣成华泰和安徽江淮。据称，现代汽车有可能将荣成华泰和安徽江淮的技术合作关系

“升级”为直接投资关系。

事实上，现代汽车把中国作为自己未来业务发展的重要地区，全面加入中国家庭轿车的

战团战略谋划已久。2000年11月9日韩国现代汽车集团会长郑梦久悄然来华，在深圳和广

州稍做考察后奔赴上海，并与一年前现代汽车集团旗下起亚汽车与江苏悦达的合资厂——悦

达起亚汽车有限公司高层展开会晤，探讨在华进一步发展家庭轿车的可能。

2001年7月,在江苏盐城，悦达起亚汽车有限公司正式揭牌并投入运行。2002年10月

18日北京现代汽车有限公司成立，并在当年推出2000辆索纳塔轿车。

作为韩国最大的汽车公司，现代汽车拥有全系列的车型。得益于政府的扶持，作为韩国

民族品牌的代表，现代汽车在很短时间里迅速步入了“高起点、专业化、规模化”的发展轨道。

韩国汽车业的发展模式，即从引进消化吸收外来技术起步，到逐步发展壮大，摆脱外来技术

控制，从而自主开发走独立自主的道路，与日本汽车业的发展道路一道被并称为日韩模式。

现在，现代似乎要把在韩国的成功经验搬到中国来。现代目前在中国的格局是这样的：

北京现代生产中高档轿车，东风悦达起亚主打经济型轿车，山东荣成华泰着力SUV，而旗

下的商用车项目，则放在安徽江淮。

押宝中国市场

“如果不能在中国市场获得成功，现代公司进入世界汽车五强的目标就不可能实

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现！”——韩国现代汽车公司董事长郑梦九的话表明，目前位居全球第七的韩国现代已将2010

年进入全球前五名的目标押宝在中国市场。

在大众增资中国60亿欧元之后，福特与长安、戴－克与北汽的合作又已进一步拓展，

而丰田与广汽、本田与东风的新项目轮廓也逐渐开始清晰，新一轮国际汽车资本进入中国的

风潮就在眼前。在此番争斗中，又加入了一股新力量，那就是中国的近邻现代汽车集团。种

种迹象表明：目前位居全球第七的韩国现代已将2005年进入全球前五名的目标押宝在中国

市场。

2002年，现代汽车年产量在240万辆左右，为全球第七大汽车企业。2003