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第一篇：系统概述

CBTC

CBTC系统概述

基于通信的列车控制系统（CBTC）这一思想的萌芽出现在20世纪60年代，20

世纪80年代初，国外开始系统地展开研究并进行阶段性测试，90年代开始进入

试验段测试阶段。1999年9月，IEEE将CBTC定义为：“利用高精度的列车定位

（不依赖于轨道电路），双向连续、大容量的车-地数据通信，车载、地面的安全

功能处理器实现的一种连续自动列车控制系统”。定义中指出CBTC中的通信必须

是连续的，这样才能够实现连续自动列车控制，利用轨间电缆、漏泄电缆和空间

无线都可以实现车、地双向信息的连续传输。

借助先进的列车定位技术、安全处理器技术和无线通信技术，使得CBTC与传统

基于轨道电路的列车控制系统相比，具有以下优点：

(1)、通过整个系统提供可靠的检查与平衡手段，通过车-地间双向信息传输，实

现对列车的闭环控制，从而大大降低认为错误的影响，系统的可靠性更高。

（2）、各级调度都可以随时了解区段内任意列车的位置、速度、机车工程及其他

各种参数，利用上述信息，各级调度可以规范、协调地直接指挥行车。

（3）、车站控制中心依据列车状态及前车状态，结合智能技术调整列车运行，获

得最佳区间通过能力，减少列车在区段内运行时不需要的加速、制动，增加旅客

乘坐的舒适度。

（4）、区段内所有运行列车的各种参数（如：列车号、机车号、位置速度、工

况、始发站、终点站、车辆数、载重量等自动的发给各种管理系统，如：TMIS、

DMIS，不需要人工键入，从而可以避免对参数的漏键、错键、迟键和其他认为的

错误，将以上控制和管理紧密结合，实现铁路信息化。

（5）、减少沿线设备，设备组要集中在车站及机车上，减轻设备维护和管理的劳

动强度，受环境影响小（如：可减少雷击等现象的干扰和损伤在遭受自然灾害或

战争破坏后，易恢复运行。

（6）、可以实现移动闭塞。

第二篇：金融系统概述银行业务概述

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银行核心系统入门简介

本文的目标读者是准备从事银行核心系统开发、维护的从业人员。请注意，是“准

备”，换句话说，可以理解为一份对科技人员，尤其是对新入门的科技人员业务

知识方面的培训手册，旨在让诸位从业务方面迅速上手（从技术角度上手的手册

我已经贴过一份了，所以如果是用400的同行，可以结合本手册双剑合璧，效力

倍增）。这里的着重点将会主要在于简单的银行会计原理，以及银行整体的业务

流程，还有相应的模块实现手法和注意事项，对金融的会计知识方面应该可能会

比较粗浅，这一点与金融系统常见的业务培训手册有所不同，注意体会。

基于此，本文将会假设读者具备一定的计算机技术，具备少量银行方面的业务知

识，所以如果有从事非IT部门的读者（比如财务信贷的同事们），就请不要太计

较里面的表述。当然如果有错误，还是非常欢迎指出的。

对于已具备了若干开发、维护知识，或者是即将采用国外系统来建设的同行们而

言，本文的内容可能就过于浅显了，看得不爽不要怪我没有事先提醒。

考虑到某方面的问题，这里的系统简介将尽可能的脱离某个具体的系统，仅就银

行业务核心系统的共性，进行介绍以及探讨。

最后再说一下，没有什么手册、心得是万能的，个人的LEVELUP始终是要靠自

己的领悟，这里只是希望能让诸位新人不用象很多人当年一样，独自摸索与徘徊。

1科目常识

基本法则之一：资产=负债+所有者权益。

比如说，我们手头上有40万，买了一个100万的房子，找银行贷款了60万，那

么资产就是100万，负债是60万，所有者权益是40万。可以简单的把所有者权

益就理解成为是真正属于自己的钱。再引申一下，早些年乃至现在，香港人所谓

的“负资产”的说法是非常错误的，因为“负资产”实际上是指房子的市值比向

银行贷的钱还要小，也就是负债大于资产，所以严格的来说，应该称之为“负所

有者权益”才对。资产，从理论上来说，是不可能为负的，最多也就是零。一

个号称是金融中心的地方，实在是不应该出现这种失误，不过算了，不要和他们

计较。

就银行业务而言，会使用会计科目号来对账务进行标识，会计科目号最长为5位，

国家标准，通常分为下面六种，这里只做简单介绍，详细科目可结合著名的的“业

务状况表”来进行理解。

再次重申，下面的说法绝对不严谨，仅仅只是为了便于IT人员理解银行的会计

原理、业务知识。

1.1资产

资产类的科目，用“1”作为首位科目号，如“1011”，表示现金。所谓资产，

也就是说“理论上属于