精装修项目施工管理专项方案.docx

精装修项目施工管理专项方案

目录

TOC\o1-1\h\u16146第一章施工部署 1

22365第二章施工前期准备 14

23482第三章进度管理 19

15768第四章质量管理 22

6286第五章职业健康安全管理 26

23974第六章文明施工和环境保护管理 31

17762第七章采购管理 33

32340第八章生产要素管理 36

893第九章合同管理 40

8882第十章信息管理 43

15603第十一章质量验收与资料管理 45

第一章施工部署

一、实施原则

我公司项目管理部全面负责工程质量、进度、安全及文明施工等工作。对于本工程，本公司将其作为一个重点工程来对待，在组织、资源方面予以重点保障。

一切工作围绕工程总体目标展开，确定各目标实施方法，制定实现目标的保证措施。

严格运行公司质量、职业健康安全、环境三合一管理体系，按管理体系的要求，进行全过程的质量、职业健康安全、环境控制。

以积极负责的态度为业主提供全过程、全方位的管理服务，特别在施工过程中适时采取合理化措施以保证工期和质量，做好运行管理中的跟踪服务工作。

作为总包方，我司将积极配合业主做好整个工程项目的管理工作，主动协调与设计单位、业主指定分包，供应商的关系，保证整个工程的顺利进行。

采用先进的管理方法和技术，特别是工程项目结构分解方法和计算机技术，对施工过程实施全方位动态控制。

二、施工特点

针对本工程特点及业主对工程质量、工期、安全及文明施工、环保等方面的要求。我公司作如下考虑：根据本工程的结构特点及建筑造型等方面的特点，经多方面的比较、论证决定采取以下的施工工艺。

1、工程测量

开工前做好全场控制网的测量，引进城市永久性控制坐标和水准点，建立小区永久性控制坐标和水准点，并由监理复测。建立全场测量控制网络，并从现场控制网确定定位坐标及标高工作基准点，作为施工依据和沉降观测的依据。

2、围护及土方工程

沿施工道路边位置：对于沿路边的基坑围护拟采用4200宽深层搅拌桩重力墙围护。

人防车库：人防车库基坑挖深7.76米，其东侧采用5.2米宽的砼搅拌桩围护，桩顶卸荷2.8米，宽度8米，在围护墙体外侧（东侧）设置间隔10米的明墩；人防车库西侧与地下车库高差部分采用复合土钉墙围护；人防车库与19～21＃楼间距离均在2～4米，基坑间高差约为3.25米左右，在主楼与人防车库之间采用2200mm的水泥搅拌桩挡土墙。

在高层电梯基坑位置拟采用2200mm水泥搅拌桩围护。

车库与主楼之间高差部分采用土钉墙围护。

本工程地下室土方开挖采用机械开挖，由于受场地限制，挖出的土方一律外运，由土方单位事先做好便道，并进场一台挖机、一台推土机，进行堆土。总包对堆土区域派去专人管理。

每栋栋楼采用用两台200型挖机,从中间向两边开始挖土，确保每天出土量在1200方以上。车库用5台200型挖机，确保每天出土量在2500方以上。

由于主楼大部分无围护结构，又采用静力压桩施工，土方挠动较大，故按1：1.4分级放坡，台阶宽度不小于2m。南北两侧靠近地下车库部位因车库和主楼间距过近施工时将全部挖除，故主楼施工时可将坡度放大至1：2，对挠动未固结部位可再适当放大坡度，工作面考虑1.5m（从最外边轴线算起）。对有围护部分仅考虑1.5m工作面。

对于电梯基坑位置，由于挖深达7.66m（或7.860m），挖土难度较大，基坑按1：1.5挖土，并在边侧挖一集水井，确保电梯基坑底基本干燥，然后用标准砖砌下部370厚，上部240厚的斜向挡土墙，对于高度小于1500m的边坡，直接砌垂直挡墙，墙厚490mm。然后集中人力，加快电梯坑的施工速度。150厚垫层中配置Φ12＠200双向钢筋网。

3、主体工程

模板：墙模采用角铁套框组合夹板模（地下室承台采用小钢模），其中外墙大部分采用大模板，平台模采用标准竹夹板，穿墙螺栓采用φ14圆钢。

钢筋：直径大于或等于16MM的柱钢筋接头采用电渣压力焊；梁钢筋采用闪光对焊，直径大于或等于28mm的钢筋采用机械连接接头。

砼：采用泵送商品砼，砼坍落度控制在16±2CM（高度小于30M时采用14±2CM砼），大体积砼控制在12±2CM。

砌体：采用轻质砌块，外墙窗下墙如业主同意将改为砼墙（以避免窗台下渗水），做法按构造要求。

脚手架工程：地下室到二层结构采用落地脚手架，二层以上采用整体提升脚手架或悬挑脚手架（16＃工字钢作挑梁，12＃槽钢作为钢底梁）。

三、施工总平面说明

详见附图一：施工总平面图（本施工平面布置图仅考虑第一批施工开发的条件，尽量为第二批、第三批开发提供条件）。

概述

本工程由5幢高层住宅（17、18、23、24、28#楼）、俱乐部及地下车库组成，总建筑面积12279