煤炭运输通道.pdf

山西煤炭外运主要依靠大秦、石太、太焦和侯月线四条线路。就运力规模与市场供

给关系分析，山西北通道相对平衡，中通道、南通道的运输能力与实际需求相差其

大。晋中南地区煤炭产量一直约占山西煤炭产量的2/3,煤炭外运量占全省的

60%。山西中南部铁路运力紧张状况已严重制约山西经济发展。

3.1山西煤炭外运通道

3.1.1铁路运输通道

铁路是山西煤炭外运的主要途径。建国以来，通过铁路外运的山西煤炭累计达

到20多亿吨，是同期全国省际原煤调运量的86%。

据铁路煤运通道的地理位置，煤炭的来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为

北、中、南三大通道以及南北向主要集运十线南北同蒲线，形成一个

“丰”

字型铁路煤炭运输网络。山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁

路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯

月铁路、侯西铁路组成。

（1）北通道以动力煤为主。晋北的大部分煤炭是通过北通道运输至京津冀、

东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口，是山西煤炭外运的主要通

道。

（2）中通路以焦煤和无烟煤为主，主要运输晋东和晋中煤炭至华东、中南地

区以及至宵岛港。

（3）南通道以焦煤、肥煤和无烟煤为主。晋中的一部分煤炭通过南通道运输

至中南、华东地区以及日照、连云■港等港口。

（4）同蒲铁路。纵贯山西南北的同蒲线，连接山西东西向8条横向铁路十线，

是山西省南北运输的主轴线。同蒲铁路主要承担山西省煤炭向北、中、南各铁路外

运通道集运的任务。北同蒲线作为大秦线最主要的后方通道，担负着大秦线大部分

的货流组织任务。

3.1.2公路运输通道

煤炭外运是山西公路货物运输的重要任务。尽管山西煤炭外运以铁路为主，但随

着公路建设的快速推进和公路网的逐步完善,公路对煤炭的运输快速提高，运量不断

增长。“十五”以来，公路外调量以每年1000万吨的速度递增，2001年为5

539.7万吨，2002年为6630.64万吨，到2007年，达到12855万吨，占全省外

调量的22%左右。公路运输成为铁路外运的重要补充，为缓解山西煤炭外运紧张状

况发挥了重要作用。

山西煤炭外运的主通道是由4个东向局速出口（孙启庄、旧关、下烷、韩家

寨）和2个南向高速出口（风陵度、平陆）构成。公路运输煤炭主要通过京大

（同）、石（家庄）太（原）、邯（郸）长（治）、晋（城）焦（作）、运（城）

三（门峡）等高速公路以及109国道、309国道等公路流向山西周边地区，包括北

京、天津、河北、内蒙、山东、河南、湖北、陕西等省市。其中，京津冀地区占陕

西煤炭外运的60%以上。

3.1.3水路运输通道

水运只是铁路运输的延续。水运包括海运、江运（长7工）和河运（大运河）。

海运：山西煤炭海运的主要港口是秦皇岛港、天津港、宵岛港、连云■港、京唐

港和广东湛7工港等；7工运：7工运的主要港口为南京蒲口港、芜湖港、武汉港和

枝城港；河运：河运的主要港口是江苏省万寨港。

山西煤炭外运通道

根据铁路煤运通道的地理位置，煤炭来源和去向，可将山西煤炭外运通道分为北、

中、南三大通道以及南北向主要集运十线一一南北同浦线，形成一个“丰”

字型铁路煤炭运输网络。山西省煤炭运输北通道由大秦铁路、丰沙大铁路、京原铁

路、神朔黄铁路组成；中通路由石太铁路和邯长铁路组成；南通路由太焦铁路、侯

月铁路、侯西铁路组成。

①北通道北通道以动力煤为主，主要运输晋北、陕北和神东煤炭生产基地至京

津冀、东北、华东地区以及秦皇岛、京唐、天津、黄骅等港口的煤炭，是“三

西”煤炭外运的主要通道。北通道各铁路通道集疏运布局如下：大秦铁路主要运

输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤和无烟煤，除了少量供应沿线大电厂

和出关外，绝大部分在秦皇岛港下水，供应东北、华东和中南沿海电厂，或出口至

业欧多个国家。丰沙大铁路主要运输大同、平朔、准格尔和东胜等矿区的动力煤，

部分供应京、津和冀北地区，部分煤炭供应东北、华东等地区电厂，部分煤炭至天

津港和京唐港下水运往华东和东南沿海电厂。