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六煤+840m中部车场贯通轨道下山
安全技术措施
施工概况及编制依据
施工概况:
六煤+840m中部车场设计长度78米,截止6月4日已施工27m,剩余51m;按每天掘进3m,预计6月21日贯通。为确保贯通施工安全,编制本措施。
编制依据:《六煤+840m中部车场布置图、平、剖、断面图》
附图一:施工平面图
施工方法及准备工作
(一)施工前准备工作
1、严格按施工设计图纸、作业规程要求进行施工,保证安全施工和工程质量。
2、贯通距离剩余20m前,由地测部门对巷道中、腰线进行复测并下发通知单,施工单位严格中、腰线施工。
3、巷道贯通剩余20m前,调度室悬挂贯通图表,每天根据进尺进行填绘。
4、贯通距离剩余10m前,通风二队在+840m北翼绕道构建通风设施,以满足贯通后系统调整和风量调节的要求。
5、贯通距离剩余10m前,施工将轨道下山贯通地点上下10m电缆放置底板,皮带包扎,木板盖严。
(二)施工方法
1、贯通距离剩余10m前,在轨道下山一侧预留牛鼻子处,垂直于轨道下山方向并排打设三棵木点柱支撑顶板,底部挂菱形网作为挡矸网。点柱柱窝挖至硬底,顶端使用木楔打紧,并用双股8#铅丝预留至顶板支护钢筋网上,挂网至两帮高度为1.0m。点柱直径大于φ160mm的圆木。
附图二:轨道下山三岔点牛鼻子处点柱支撑图
2、贯通距离剩余5m时,使用锚杆钻机及六棱套接钻子在巷道拱基线以上打探眼与轨道下山打透,探通后及时向矿调度室汇报。贯通距离剩余1米时,贯通时先从巷道拱基线以上断面中部贯通1m小洞,然后视围岩情况逐步贯通。
3、中部车场施工设计牛鼻子位置后,仍按1-1断面尺寸和支护方式进行施工,直至与六煤轨道下山贯通。贯通后将综掘机调向,后退至轨道下山交岔点起点位置,开始刷大施工交岔点。交岔点自1-1断面至14-14断面,每向前掘进1m,巷道右帮增加286mm,巷道顶部在原坡度的基础上升高113mm,墙高减少30mm。
4、根据交岔点每个断面的尺寸和综掘机截割最大高度及宽度,1-1断面至6-6断面开宽及挑顶,采用一次成巷的方式;
6、7-7断面开始采用台阶式施工,留底1.0m,循环进尺为1.0m。因7-7断面以后巷道跨度较大,一次施工空顶面积较大不利顶板管理,故将上层部分再分两次施工,即每一循环先截割轨道下山正顶部分,待永久支护完成后,在施工下山右侧部分。
7、排渣:因运输系统的限制,综掘机在前方截割下来的渣子需铲车直接运走,所以铲车每次铲渣需待综掘机停止后才可进行,严禁交叉作业。
8、随着开宽断面的依次增大,施工需随时观察未施工段的顶板情况,尤其贯通位置最大跨度处,可根据情况预先打锚索桁架(或支设点柱)进行控制。
9、上台阶部分顶板支护,可在综掘机截割完成后在液压前探梁掩护下蹬渣进行作业,支护完成后出渣再施工底部。
10、上台阶部分施工,必须锚索桁架紧跟迎头,且每一锚索使用双锁具。
11、大断面施工结束后,对三岔点迎脸部分打锚杆挂网进行支护,间排距1000×1000mm,钢筋网与顶部连接,扣距不大于150mm。
12、上台阶部分掘进完成后,拉线一次性喷浆成巷。
13、待上台阶施工完成后,对预留台阶进行起底。
14、牛鼻子处采用φ22mm×5300mm锚索、长度400mm14#-b型槽钢作为托盘、利用φ18mm钢带连接每根锚索,挂φ6.5mm钢筋网+菱形网包角进行加固,锚索上、下共布置两排间距为1000mm,最后喷浆支护,交岔点竣工。
(三)巷道支护
临时支护
护顶措施:工作面切割完成后,在前探梁上铺设钢筋网,前探梁伸出升起、打开侧护板,完成顶板临时支护工作。具体操作顺序与正常断面施工相同。
(2)防止迎头片帮措施:
①柔性网必须全断面覆盖,随着三岔点的开宽,原使用的柔性网宽度达不到要求,需现场备用一块柔性网(两块能有效地覆盖最大断面),开始开宽时中间重叠使用,达到最大断面时中间使用12#双股铅丝拧接,扣距100mm。
②柔性网的固定:柔性网上部用专用链环与最前端的钢筋网相连,连接间距不大于500mm;每块柔性网的下部下部打设4根Ф16×1200mm的锚杆固定,上部两根锚杆距离顶板1.0m,底部两根距离底板(浮渣)不超过0.5m,距离巷帮为0.5m(锚杆沿巷道走向斜向下60°打设),并配带木托板进行固定。柔性网材质采用绳径不小于6mm的油丝绳加工制作,网孔规格不大于150mm*150mm,抗拉强度不低于2kN。并配带木托板将柔性网底端压住进行固定,间距不大于1.5m。
(3)未开帮侧护帮:随着三岔点开宽、跨度加大,7-7断面以后需分台阶施工,并且台阶部分需二次施工才能完成。台阶施工一次施工综掘机截割完成后,需要未开帮侧进行护帮。具体措施如下:
①根据施工断面的大小,综掘机截割前事先准备好顶板、开帮侧永久支护钢筋网、未开帮侧临时
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