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国内TBM、盾构隧道工程事故案例分析

在盾体支护下进行地下工程暗挖施工,不受地面交通、河道、航运、

潮汐、季节、气候等条件的影响,能较经济合理地保证隧道安全施工;

盾构的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控

制信息化,掘进速度较快,施工劳动强度较低;但在施工过程中人机交

错的特征十分明显,特别是在衬砌、运输、拼装、机械安装等环节工艺

复杂,较易出现起重伤害、电瓶车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事

故,且在饱和含水的松软地层中施工,地表沉陷风险极大;

一、盾构进出洞阶段发生的安全事故

盾构进出洞都存在相当大的危险性;整个施工作业环境处于一个

整体的动态之中,蕴藏着土体坍塌、起重伤害、高处坠落、物体打击等

多种事故发生的可能;

南京地铁盾构进洞事故

1、工程概况

南京某区问隧道为单圆盾构施工,采用I台土压平衡式盾构从区

间右线始发,到站后吊出转运至始发站,从该站左线二次始发,到站后

吊出、解体,完成区间盾构施工;该区间属长江低漫滩地貌,地势较为平

坦,场地地层呈二元结构,上部主要以淤泥质粉质粘土为主,下部以粉

土和粉细砂为主,赋存于粘性土中的地下水类型为空隙潜水,赋存于砂

性土中的地下水具一定的承压性,深部承压含水层中的地下水与长江

及外秦淮河有一定的水力联系;到达端盾构穿越地层主要为中密、局部

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稍密粉土,上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土,端头井6m采用高压旋喷

桩配合三轴搅拌桩加固土体;

2、事故经过

在盾构进洞即将到站时,盾构刀盘顶上地连墙外侧,人工开始破除

钢筋,操作人员转动刀盘,方便割除钢筋,下部保护层破碎,刀盘下部突

然出现较大的漏水漏砂点,并且迅速发展、扩大,瞬时涌水涌砂量约为

260m3/h,十分钟后盾尾急剧沉降,隧道内同部管片角部及螺栓部位产

生裂缝,洞内作业人员迅速调集方木及木楔,对车架与管片紧邻部位进

行加固,控制管片进一步变形;仅不到一小时,到达段地表产生陷坑,随

之继续沉陷;所幸无人员伤亡,抢险小组决定采取封堵洞门方案;

二、盾构作业阶段发生的安全事故

盾构作业阶段人机交错的特征十分明显,起重伤害、电瓶车伤人、

机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能,始终贯穿着施工的全过

程;

1、管片堆场事故

事故经过：涂料工朱××在管片堆场两管片堆放点的缝隙中,进行

施工作业,龙门吊吊运司机在没有起重挂钩工指挥的情况下,吊运管片;

在吊运过程中,未发现朱××在管片的侧方,由于管片是斜向起吊,在

起吊中管片晃动,使朱××头部和另一块挤压,脑部严重受伤,送医院

抢救无效,死亡;

事故原因：

1、管片堆放未按规定的距离留出开档,间隙距离不够,堆放太高,

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使龙门吊司机看不见缝隙中的施工人员;

2、吊运时无起重指挥工,吊运时钢丝绳斜吊;

3、涂料工朱××自我保护意识差,未能选择正确站位;

2、垂直运输事故

事故经过：上海地铁二号线静安寺工地1997年10月25日晚21

时许,施工单位所属盾构推进四队,第三小队正值夜班;夜班共11名人

员在小队长倪汉熹的带领下,9名人员电瓶车司机、盾构司机、拼装工、

测量工、挂钩工在井下进行盾构推进施工,2名人员龙门吊司机吴立名、

挂钩工王德民在地面作业;在吊运4块砼管片作业后,龙门吊司机吴立

名发现吊运龙门吊5吨副钩有一侧倾斜现象,此时井下正要推进出土,

于是停用副钩;改用15吨主钩吊运4箱积土,直至23时50分许,吊运

428环推进出碴斗,在吊运到第6箱时,15吨主钩穿插吊运管片一块,以

保证第428环的成环拼装作业;

到26日凌晨1时左右仍用龙门吊15吨主钩吊运2块管片,到2时

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